[发明专利]航空器用充气子午线轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及航空器用子午线轮胎，并且特别地涉及使剥离的任何胎面橡胶片段的体积减小的航空器用充气子午线轮胎的改进。

背景技术

当航空器用充气子午线轮胎碾过落在跑道上的异物时，胎面中可能发生切口。如果切口到达带束或胎体，则轮胎可能穿孔（puncture），或者胎面橡胶可能自切口处从轮胎上剥离。

为了解决该问题，例如在专利文献1中提议一种在带束层和胎面之间设置胎冠保护层的技术。胎冠保护层由波形帘线层和有机纤维帘线层形成，其中波形帘线层由平行配置的波形帘线组成，有机纤维帘线层位于波形帘线层的轮胎径向外侧、由平行配置的有机纤维帘线组成并且在沿着胎面的周向或者相对于胎面周向成角度的直线上延伸。当胎面受到损伤时，波形帘线层抑制损伤贯通至带束层，并且在胎面受到损伤之后，有机纤维帘线层抑制龟裂沿着胎面槽的底部沿周向扩展。

图5是示意性地示出上述轮胎的带束结构的局部展开平面图。如图5所示，用长短交替的点划线表示的波形帘线之一的振幅中心线与轮胎的赤道面大致平行。因此，如果橡胶在这些帘线与位于帘线外周的橡胶层之间的交界处剥离，则剥离在轮胎的周向上沿着帘线延伸，因此增大了剥离橡胶片段的大小，并且存在片段例如由于碰撞到航空器而损伤航空器主体的风险。

引用列表

专利文献

专利文献1：日本特开平01-215602号公报

发明内容

发明要解决的问题

为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种即使诸如胎面橡胶等橡胶剥离，也能减小对航空器主体的伤害或产生的其他损伤的航空器用充气子午线轮胎。

用于解决问题的方案

根据本发明的航空器用充气子午线轮胎包括构成所述轮胎的骨架结构的子午线胎体；沿着所述子午线胎体的胎冠区域的外周布置的带束；以及沿着所述带束的外周布置并且由多个帘线形成的至少一个保护层，其中：所述保护层中的帘线以正弦形状弯曲并且以相同相位平行地布置；并且各帘线的振幅中心线相对于轮胎周向的锐角倾斜角度θ、各帘线的半振幅a以及各帘线的波长λ满足关系：tanθ＞2πa/λ＞0.4（0°＜θ＜90°）。

带束和形成保护层的帘线可以是钢帘线或有机纤维帘线。也可以使用有机纤维单丝。

在该航空器用充气子午线轮胎中，所述倾斜角度θ优选地满足关系：40°＜θ＜80°。

发明的效果

由于本发明的航空器用充气子午线轮胎包括保护层，在该保护层中多个帘线以正弦形状弯曲并且以相同相位平行地布置，所以当例如轮胎被安装在轮辋上并且被充以特定内压时，帘线的波形可以根据轮胎的形式的改变而改变形状。因此，没有张力施加于帘线自身，由此防止帘线切入胎面橡胶内或者防止保护层帘线和胎面橡胶剥离。

此外，保护层中的各帘线的振幅中心线相对于轮胎周向的锐角倾斜角度θ、各帘线的半振幅a以及各帘线的波长λ满足关系tanθ＞2πa/λ＞0.4（0°＜θ＜90°）使各帘线的振幅中心倾斜，并因此使整个帘线自身倾斜，从而即使胎面橡胶剥离，在轮胎周向上使橡胶剥离的力也被沿轮胎宽度方向分散。另外，扭转力被沿轮胎周向和轮胎宽度方向施加至剥离橡胶，因此使得橡胶更易于分离并减小了脱离的胎面橡胶片段的大小。

更详细地，当满足上述关系tanθ＞2πa/λ时，可以在制造轮胎时形成用于保护层的材料，而不使埋设在保护层内的多个波形帘线的任一个在切割步骤期间分段。因此，当例如轮胎被安装在轮辋上并且被充以内压时，保护层中的波形帘线的振幅和波长能够根据轮胎的形式的改变而改变。注意，当不满足关系tanθ＞2πa/λ时，波形帘线可能在保护层材料的形成期间分段，由此阻止保护层中的波形帘线根据轮胎的形式的改变而改变。

当角度θ为0°时，那么如果诸如胎面橡胶等橡胶从保护层中的帘线剥离，则帘线起到引导的作用，助长了橡胶剥离在轮胎周向上的扩展。相反，如果角度θ为90°，则不能得到帘线波形改变的效果。

如果2πa/λ等于或小于0.4，则波形帘线根据轮胎的形式的改变而改变的效果变得不充分，因此在帘线自身上产生了张力并且存在帘线切入到胎面橡胶内或保护层和胎面橡胶剥离的风险。

附图说明

下面将参照附图进一步说明本发明，其中：

图1是本发明的航空器用充气子午线轮胎的实施方式的、示出轮胎半部的、沿着子午线的截面图；

图2是示意性地示出图1中的轮胎的带束结构的局部展开平面图；