[发明专利]用于在电动汽车中启动内部发电机的方法

说明书

技术领域

在研制电动汽车时，尤其是为了延长有效范围具有至少一个内燃发动机的电动汽车时存在问题，它们不能由具有内燃发动机的常见汽车来理解，其中这些问题尤其涉及驱动链的控制。

在常见的具有传统的往复活塞发动机的汽车中尤其在冷启动时释放出增加的排放。在此冷启动指的是启动基本还处于环境温度的内燃发动机。这种冷启动在这种汽车中只有在开始行驶时发生。

在目前的具有目前常见的混合动力驱动的批量生产的汽车中，混合动力驱动是至少一个由功率强大的内燃发动机与功率较弱的电动机组成的组合，内燃发动机一般在开始行驶时启动并且只有在行驶结束时再停止。在这里冷启动特性和同时引起的排放也是次要问题。

尽管在具有所谓的启动/停止自动控制的汽车中，通过启动/停止自动控制重复地停止和再发动内燃发动机，冷启动排放问题是次要问题，因为内燃发动机在停止与重新发动之间，例如在红灯前面停止期间只经过很少时间，由此在这里不存在冷启动。

在具有内燃发动机的电动汽车中，内燃发动机只用于延长有效范围，存在目前不熟悉的运行特性。为了驱动电动汽车通常通过来自蓄能装置的电能为电动机供电，并且内燃发动机停止并因此没有排放。但是在某些状况下，例如当蓄能装置的充电状态低于给定的极限时，添加内燃发动机用于内部产生能量，在此通常实现冷启动。如果在较长的时间以后不再需要内燃发动机运行，例如因为蓄能装置的充电状态已经足够地增加，再停止内燃发动机。直到重新启动内燃发动机可能要经过很长的时间。在重新启动内燃发动机时一般又出现冷启动。因此内燃发动机的冷启动特性具有增加的意义。

背景技术

由现有技术已知用于预热内燃发动机某些局部区域的方法，用于改善冷启动特性。为了改善吸气管中的混合物制备，DE102008041600A1公开了一种方法，它具有下面的步骤，通过废气管抽吸空气，压缩并由此在气缸中加热所述空气，通过进气阀排出加热的空气并由此加热吸气管区域。由DE10132671A1同样已知，通过压缩热量预热内燃发动机区域。

发明内容

本发明的目的是，提供一种更好的用于启动内燃发动机的方法。所述目的通过如权利要求1所述的方法实现，从属权利要求的内容是所述方法的优选改进方案。

下面借助具有尤其用于延长有效范围的内燃发动机的电动汽车描述本发明。对此要指出，本发明的应用不局限于这种汽车。

内燃发动机最好指的是一个装置，在其中化学结合能量最好通过放热反应转换成机械功率。此外最好使内燃发动机设计成往复活塞发动机或特别优选回转活塞发动机。

电动汽车最好指的是一种汽车，它通常通过至少一个第一机电换能器驱动。但是除了这种第一机电换能器以外，电动汽车最好具有内燃发动机和另外的机电换能器。

第一机电换能器最好指的是一个装置，它输送电功率并且它将电功率转换成机械功率、最好是旋转运动（转速，转矩）。机电的换能器最好是电动机。

电的蓄能装置最好指的是一个装置，它用于以化学结合形式储存并且再释放出电能。此外在电的蓄能装置中最好可以多次地重复储存和释放出电能的过程。电的蓄能装置最好用于，以电能供给第一机电换能器并且由第二机电换能器或从汽车外部以电能供电。

第二机电换能器最好指的是一个设备，它用于，将输送的机械功率转换成电功率。此外所述第二机电换能器最好也用于，将电功率转换成机械功率、优选转换成转速和转矩。最好将由第二机电换能器产生的电功率储存在电的蓄能装置里面或者直接释放给第一机电换能器上。

燃烧室指的是一空间段，它最好具有变化的容积。燃烧室最好至少局部地由燃烧室壁包围。此外在所述燃烧室里面最好可以执行化学反应，尤其放热反应，它用于使内燃发动机运行。此外通过所述放热反应最好使工作活塞以压力加载。所述燃烧室的容积最好可以通过所述工作活塞改变。所述燃烧室最好至少有时可以气体密封地封闭。在所述燃烧室里面最好可以至少有时流入工作介质流。这种工作介质尤其是气体或气体混合物且最好是空气。工作介质最好通过用于控制工作介质流的装置流到燃烧室。所述装置尤其可以在燃烧室壁中具有空隙。

利用第二机电换能器（发电机）驱动内燃发动机最好指的是，由所述发电机传递机械功率、尤其转速和转矩到内燃发动机上。因此在所述运行状态最好由发电机传递功率到内燃发动机上。