[发明专利]船舶

说明书

一种船舶，在船舶中通过设置第一船底（21）和第二船底（22），该第一船底（21），其处于船体（11）的宽度方向中心线（C）位置的船底（13）向后上方倾斜；所述第二船底（22），其在从船尾端（12a）向前方移动预定的规定距离L的位置与第一船底（21）连续，而形成为与设计吃水线（S）平行的角度以上且比从第一船底（21）的后方延长线的角度小的角度，由此可以降低航行时的船体阻力。

技术领域

本发明涉及客船、渡轮、集装箱船、滚装船（Roll-on/Roll-off Ship）、作为汽车专用船的PCC（Pure Car Carrier）、PCTC（Pure Car/Truck Carrier汽车/卡车运输船）等一般的船舶。

背景技术

在作为客船及渡轮等瘦型的高速船使用的船舶中，在航海速度区航行时，由于船尾的流速快，因此船尾的负压增大，船尾的下沉量增大。因此，从船体阻力的观点考虑时，成为船尾肥大的状态，船体整体的阻力急剧增加。这种趋势在弗鲁德数为规定数（例如，0.3）以上的高速船中特别明显。

作为解决这类问题的方法，下述专利文献1中有记载。在该专利文献1记载的方艉型（トランサムスターンTransom stern）船尾形状是具有方艉的一般商船的船尾部的船体中心线的船底面形状，在从船尾端至一定距离前方的位置设有应产生伴随流速变化的流场变化的变曲点，以从该变曲点向后方生成用于形成加速流动的区域的向下流动的方式设有向后方下方倾斜的船底面，可以降低船尾波。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：（日本）专利第3490392号公报

发明内容

发明要解决的问题

在上述现有的方艉型船尾形状中，从船尾端向一定距离前方设有变曲点，通过设置从该变曲点向后方下方倾斜的船底面，可以降低船尾波。然而，在近年的船舶中，更进一步寻求航行时的性能及航行效率的提高。因此，航行时的船体阻力降低很重要，希望有更进一步的船体阻力的降低。

本发明其目的在于，解决上述的问题，提供可实现航行时的船体阻力的降低的船舶。

解决问题的技术方案

用于实现上述目的的本发明的船舶其特征在于，具备：第一船底，其处于船体的宽度方向中心线位置的船底向后上方倾斜；第二船底，其在从船尾端向前方移动预定的规定距离的位置与所述第一船底连续，而形成为与设计吃水线平行的角度以上且比从所述第一船底的后方延长线的角度小的角度。

因此，在船舶航行时，沿船尾流动的水流沿第一船底向后方流动，向第二船底流动，由此船体表面压力上升，通过该船体表面压力向上方上推船尾，抑制船尾的下沉，可以降低船体阻力。另外，第二船底不向后方下方倾斜，因此船尾端难以浸入水中，抑制第二船底的船尾波的产生，由此通过该点也可以降低船体阻力。

在本发明的船舶中，其特征在于，所述第二船底相对于设计吃水线设定在0度以上且20度以下。

因此，通过将第二船底设定为相对设计吃水适当的角度，利用船体表面压力产生的船尾上推作用和利用抑制第二船底的船尾端的浸水造成的船尾波的产生的作用，可以高效地降低船体阻力。

在本发明的船舶中，其特征在于，所述第一船底形成平面或平滑的曲面形状，所述第二船底形成为与设计吃水线平行的前后水平的形状。

因此，通过将船底整体形成平滑的形状，可以进一步降低船体阻力。

在本发明的船舶中，其特征在于，所述第一船底和所述第二船底的连续部是产生伴随流速变化的流场变化的变曲位置。

因此，在变曲位置的前方侧通过使船体表面压力上升，可以适当地作用该船体表面压力产生的船尾的上推作用。