[发明专利]用于从连接装置分离蓄电池的供电装置和方法以及机动车

说明书

技术领域

本发明涉及一种供电装置，其包括第一电导线和至少一个与其连接的蓄电池以及在第一电导线中设置的电气可操作的、用于断开在第一电导线中的电流的断路开关。

此外，本发明涉及一种用于借助于在第一电导线中设置的电气可操作的、用于断开在第一电导线中的电流的断路开关从通过第一电导线与蓄电池耦合的连接装置分离蓄电池的方法。

再者，本发明涉及一种机动车，其具有依据本发明所述的供电装置。

背景技术

尤其是在机动车中使用锂离子蓄电池时，为了维护和/或修理，需要无电压地开关机动车的整个车载电气系统(Bordnetz)。在此，应该确保简单的再次打开该车载电气系统是不可能的，以防止在修理或维护工作执行时无意的或者未经授权的再次打开该车载电气系统。为了实现再次打开应该执行至少一个附加的操作，该操作假设该操作对于未经授权的人员来说是未知的或者不会无意地执行。

为了这样的目的，提供了所谓的服务连接器(Service-Stecker)，其实质上具有保护开关的构造。替代地，将使用断路器。这两种实施形式优选地被安置在蓄电池壳体的外侧，从而使得这两种实施形式是手动地可接近的。在触发所谓的服务连接器时，为了能够再次打开，必须手动地重新将该服务连接器接在闭合状态。在触发断路器时，必须手动地更换断路器，以能够再次打开该系统。

上述的实施形式的缺点在于，基于所实施的从各自的断路器至壳体中蓄电池的电气接触必须存在开口，该开口或许影响壳体使其不密封并且由此或许由于不利的温度值、压力值和/或湿度值引起在壳体中容纳的蓄电池的使用寿命的下降。此外，所提及的蓄电池壳体上的断路器的装置在结构上是昂贵的，从而使得制造成本提高。然而，为了确保手动的可接入性，该蓄电池壳体内部空间之外的断路器的装置是昂贵的。

所提及的服务连接器例如在DE 10 2008 028 933 A1中公开了，其在那里描述为电路断开装置。

在文献JP 2008 243 710 A和US 2008/0297303 A1中示出了以下电气系统，在这样的电气系统中，以服务连接器为形式的安全装置设置在直接与蓄电池连接的导线中。通过该服务连接器的触发，在其中设置有蓄电池的电路将被分离，从而使得该蓄电池从余下的电网去耦并且能够执行维护和维修工作。

在此，该服务连接器必须具有相应高的电气导电率，以便其能够传导由蓄电池提供的电流。在此，能够得出，在导线中待传输的电功率越高，那么相应的断路器也就必须越大并且成本越昂贵。

当该服务连接器相应地手动地连接或者也从该导线移除时或者触发该服务连接器的此类的过载电流在电气的导线中存在时，将实现连接至蓄电池的电气的导线的分离。

在所附的图1和图2中示出了传统的供电装置。

首先参照图1来描述。

传统的供电装置，尤其是用于驱动可电机驱动的机动车的供电装置包括或许具有设置在至少一个蓄电池壳体3中的多个蓄电池单元2的蓄电池1。借助于第一电导线10，该蓄电池与充电和分离装置11连接。该充电和分离装置11包括断路开关13以及充电开关14和与其串联连接的充电电阻15。

如图1所示，该充电和分离装置11设置在正极和蓄电池1之间。为了提供安全性，能够在电导线中在车载电气系统的负极和蓄电池1之间设置具有另外的断路开关13的分离装置12。

该充电开关14在该蓄电池1打算充电时才闭合。

断路开关13能够手动地断开，从而使得蓄电池1从电网的正极或负极分离并且能够无危险地执行维修或维护工作。

在图2中示出了实质上已经在图1中阐述过的传统的供电装置，然而其中，在图2中示出的供电装置在第一电导线10中附加地具有过电流保护装置21。该过电流保护装置21当在第一电导线10中存在过载电流时分离该第一电导线10。由此使得在故障时(该故障将引起第一电导线10中的过载电流)，蓄电池1从电网分离。在必要时，过电流保护装置21能够手动地从该第一电导线移除和/或关闭。

发明内容

依据本发明提供了一种供电装置，所述供电装置包括第一电导线和至少一个与其连接的蓄电池，尤其是锂离子蓄电池，以及设置在所述第一电导线中的电气可操作的、用于断开在所述第一电导线中的电流的断路开关。依据本发明，所述供电装置还具有用于对所述断路开关供电的第二电导线，其中，在所述第二电导线中设置过电流保护装置，借助于所述过电流保护装置能够断开在所述第二电导线中的电流并且由此如此地操控所述断路开关，从而使得其断开在所述第一电气电路中的电流。