[发明专利]内燃机

说明书

技术领域

本发明涉及一种内燃机，其具有：带有废气侧和增压流体侧(Ladefluidseite)的内燃发动机(Brennkraftmotor)；增压系统，其包括用于内燃发动机的增压的废气涡轮增压器，其带有在增压流体侧上的压缩机组件和在废气侧上的涡轮组件，和压缩器，其初级侧联接在增压流体侧上而其次级侧联接在废气侧上。本发明也涉及一种带有内燃机的车辆。

背景技术

由文件DE 198 37 978 A1已知一种内燃机，其带有用于内燃发动机的两级增压的废气涡轮增压器和带有废气再循环部(Abgasrueckfuehrung)，其中，设置有至高压压缩机的次级侧的废气再循环管路。

由文件GB 2 121 474 A已知一种内燃机，其带有用于内燃发动机的两级增压的废气涡轮增压器。在此设置有压缩器，其可在压缩空气储存器中提供压缩空气，其经由踏板激活可供废气涡轮增压器使用。

开头所提及的内燃机由申请人的文件DE 103 15 148 A1已知。其具有带有压缩机和涡轮的废气涡轮增压器以及附加地具有用于压缩来自环境的空气的压缩器。用于接通在压缩器的次级侧上的流动路径的阀设立在第一位置中，将压缩机的次级侧与涡轮的初级侧相连接。对此设置有合适的连接管路，在其中由压缩器所输送的空气被引导到涡轮的初级侧上且由此可提高涡轮的转速。由于废气涡轮增压器的由此提高的转速，从环境中提取的且然后被压缩的空气的增压空气压力被提高。在超过极限值时在阀的第二位置中由压缩器压缩的空气可被输送到涡轮的次级侧上且由此被排出。

显示出，这样的内燃机还可改进。

发明内容

就此提出本发明，其目的是说明一种内燃机，其具有改进的增压系统、尤其在其中压缩器以改进的方式联接的改进的增压系统。内燃机尤其应具有改善的增压压力。

该目的关于内燃机通过本发明利用开头所提及的类型的内燃机来实现，在其中根据本发明设置成，增压系统此外包括：废气再循环部，其带有用于废气从内燃发动机的废气侧至内燃发动机的增压流体侧的再循环管路，其中，用于内燃发动机的两级增压的废气涡轮增压器具有低压级和高压级。根据本发明此外设置成，低压级具有压缩机组件的由涡轮组件的低压涡轮驱动的低压压缩机而高压级具有压缩机组件的由涡轮组件的高压涡轮驱动的高压压缩机。此外根据本发明设置成，压缩器构造用于压缩来自低压级的增压流体且输送压缩的增压流体至高压级，其中，压缩器的初级侧联接在低压压缩机的次级侧上而压缩器的次级侧联接在高压涡轮的初级侧上。

完全普遍地，压缩器应理解成用于压缩增压流体的构件。压缩器尤其应理解成由机械驱动器来驱动的用于压缩增压流体的构件。压缩器也可由涡轮驱动器来驱动。实施为螺旋式压缩机的压缩器尤其证实为有利。

本发明基于该考虑，即在开头所提及的类型的内燃机中的增压系统尤其为了在发动机内部改善的NOx-减少可以以有利的方式通过废气再循环部来补充。本发明设置用于废气从内燃发动机的废气侧至内燃发动机的增压流体侧的再循环管路。此外，本发明也辨识出，内燃机、尤其柴油发动机利用废气再循环和废气涡轮增压的尤其在转速较小时还可改进。在低转速时辨识出，或者比较高的废气再循环率(用于维持NOx-极限值)不总是能以希望的方式实现。也辨识出，在高废气再循环率的情况中在增压空气中会出现新鲜空气的一定的缺乏。缺乏新鲜空气会不利地作用于装备有该内燃机的车辆的加速性能。从该相反的问题会造成一情况，在其中不或者仅不完全地达到对于NOx-排放的排放极限值并且/或者造成对于机动车的行驶动力的缺乏。