[发明专利]扭矩传递装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种扭矩传递装置，其处于机动车的驱动系中，所述扭矩传递装置通过支撑轴承支撑在变速器输入轴上。本发明特别是涉及一种机动车的驱动系中的离合器总成，该离合器总成具有压紧板、反压盘和布置在压紧板与反压盘之间的离合器盘，其中，所述反压盘借助于支撑轴承可旋转地支承在变速器输入轴上，其中，所述支撑轴承包括轴承内环和轴承外环。

背景技术

由DE102005037514公开了具有这种支承装置的（双）离合器。在该文献中，中央板（=双离合器的两个单离合器的反压盘）的轴承借助于所谓的中央轴承支承或轴向支撑在变速器输入轴之一上。所述中央轴承通过保险环保险。

在所述轴承的由现有技术公开的固定方面，在拆卸时存在轴承损坏的危险，因为该轴承为了传递牵引力矩而在变速器输入轴上具有（一定的）过盈配合。因为轴承内环在拆卸时自身不能被够到，因此为了拆卸必须通过以下方式牵拉所述轴承，使得工具安放在轴承外环上。这种轻微的歪斜在此导致滚珠的非均匀受载，从而使得单个滚珠或滚道的一些部分会过载并且损坏。在此会导致轴承的寿命大大降低的印象。

由于中央轴承与相应的变速器输入轴之间所需的配合，具有这种离合器总成的驱动系的装配也很难。

此外，中央轴承与相应的变速器输入轴之间所需的配合的加工也意味着制造成本的增加。

发明内容

因此，本发明的任务是，提出一种本文开头所述类型的扭矩传递装置，特别是本文开头所述类型的离合器总成，用于在交通工具的驱动系中使用，具有简化装配和改善拆卸的可能性。

该任务通过一种扭矩传递装置解决，其处于机动车的驱动系中，所述扭矩传递装置通过支撑轴承支撑在变速器输入轴上，其中，变速器输入轴和支撑轴承通过在圆周方向上形状锁合地作用的连接相互连接。

该任务特别是通过一种离合器总成解决，其处于机动车的驱动系中，该离合器总成具有压紧板、反压盘和布置在压紧板与反压盘之间的离合器盘，其中，所述反压盘借助于支撑轴承可旋转地支承在变速器输入轴上，其中，所述支撑轴承包括轴承内环和轴承外环，其中，变速器输入轴和轴承内环通过在圆周方向上形状锁合地作用的连接装置相互连接。

相应地，轴承内环可以在无过盈配合的情况下与变速器输入轴连接，优选利用间隙配合与变速器输入轴连接。通过在圆周方向上形状锁合地作用的连接可以将在工作中在轴承中出现的拖曳力支撑在变速器输入轴上。由于避免了过盈配合，轴承内环能够以最小的力推移到变速器输入轴上并且在松脱保险装置（例如保险环）之后再将其拔下来。替代地，也可以考虑轻微的过渡配合，在过渡配合的情况下，轴承内环的齿部可与变速器输入轴的齿部大致重叠（明显小于过盈配合的情况）。这可以改善地防止所述齿部中的啪嗒声响。

因此，本发明特别是可以在（双）离合器中使用，所述双离合器具有支撑轴承并且例如支承在变速器输入轴之一上，并且离合器在装配时压紧在变速器输入轴的轴承座上。在此，优选本发明在双离合器系统中使用，但是对于其他应用场合的使用，例如单离合器或ZMS支承装置的使用也是富有意义的。

如上面已经部分地提及地，过盈配合实施方式的缺点例如是压装时的相对高的装配耗费、变速器输入轴上的轴承座的车削加工和双离合器的困难的拆卸。此外，可能在拆卸后不能再把轴承装上并且在双离合器组装的情况下必须费事地更换，或者甚至必须装入一个全新的双离合器。与此相反，如果支撑轴承的内环和变速器输入轴设有齿部，则确保了双离合器的简单的装配和拆卸。装配力和拆卸力可下降并且可以在维修情况下（拆卸DK）毫无问题地重新安装离合器（支撑轴承）。此外还简化了加工，因为可取消变速器轴上的轴承座的车削加工。通过取消变速器轴上的轴承座的车削加工，对于整个系统降低了成本。

可使用一轴向插塞齿部作为在圆周方向上形状锁合地作用的连接，在所述轴向插塞齿部的情况下，在中央轴承的轴承内环的内圆周面上并且在变速器输入轴的外圆周面上构造彼此互补的齿部（也就是至少一个齿和一个相应的凹部）。特别是可以使用离合器盘的构造在变速器输入轴上的毂齿部（也就是离合器盘的毂与配属的轴之间的齿部），从而可利用单离合器或双离合器的现有结构部件。例如，在具有两个同轴地彼此嵌套地布置的变速器输入轴的双离合器中，将在外输入轴上为了将配属的离合器盘的毂与轴之间进行连接而设置的轴向插塞齿部同时用于毂并且用于轴承内环的齿部。也就是在该情况下可以放弃构造单独的齿部。