[发明专利]检索用于机动车的信息的方法无效
申请号: | 201180053990.X | 申请日: | 2011-11-03 |
公开(公告)号: | CN103201776A | 公开(公告)日: | 2013-07-10 |
发明(设计)人: | 汤浅吾 | 申请(专利权)人: | 本田技研工业株式会社 |
主分类号: | G08G1/00 | 分类号: | G08G1/00 |
代理公司: | 北京市柳沈律师事务所 11105 | 代理人: | 郭定辉 |
地址: | 日本*** | 国省代码: | 日本;JP |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 检索 用于 机动车 信息 方法 | ||
技术领域
实施例大体涉及机动车,并且具体地涉及检索用于机动车的信息的方法。
背景技术
之前已经提出用于机动车的导航系统。某些导航系统配置为与一个或多个远程系统通信,以提供各种实时信息。提供更新的交通信息的系统用来为沿着特定路线的用户确定更精确的行驶时间。
相关领域缺乏用于有效减少与从诸如服务提供商之类的远程资源获得各类导航信息关联的通信费用的构造。
发明内容
一方面,接收用于机动车的信息的方法包括如下步骤:接收机动车的当前位置;从数据库检索当前位置的所存储的交通信息;从服务提供商请求当前交通信息,该服务提供商位于机动车的外部;当存在第一类交通拥堵时将与服务提供商的通信循环设置为第一通信周期,而当存在第二类交通拥堵时将与服务提供商的通信循环设置为第二通信周期,该第二类交通拥堵不同于第一类交通拥堵;并且其中,该第一通信周期长于第二通信周期。
另一方面,接收用于机动车的信息的方法包括如下步骤:接收关于机动车的一个或多个系统的操作信息;初始化用于接收第一类信息的与服务提供商的通信循环,该通信循环在第一通信周期出现;确定是否正在从服务提供商请求第二类信息,该第二类信息不同于该第一类信息;当正在请求第二类信息时防止在第一通信周期检索第一类信息;并且与第二类信息一起接收第一类信息。
另一方面,接收用于机动车的信息的方法包括如下步骤:接收关于机动车的一个或多个系统的操作信息;初始化用于接收第一类信息的与服务提供商的通信循环,该通信循环在第一通信周期出现;检索与第一通信周期的结果对应的第一时间;确定是否正在从服务提供商请求第二类信息,该第二类信息不同于该第一类信息,并且其中该第二类信息安排在基本上不同于该第一时间的第二时间接收;如果第一类信息是当前正在请求的唯一类型的信息,则在第一时间接收交通信息;如果正在从服务提供商请求第二类信息,则在第二时间接收交通信息;并且由此与第二类信息一起接收第一类信息。
通过考察以下附图和详细描述,其他系统、方法、特征和优势对本领域的一个普通技术人员将是或将变得显然。打算将全部这样的额外系统、方法、特征和优势被包括在此描述和此发明内容中并且由相应权利要求保护。
附图说明
参考以下附图和描述可以更好地理解示例性实施例。附图中的组件不一定是成比例的,而是着重于图示实施例的原理。此外,在附图中,贯穿不同的视图,相同的附图标记指示相同的部件。
图1是用于机动车的各种组件的实施例的示意图;
图2是用于在机动车和服务提供商之间通信的系统的实施例的示意图;
图3是从服务提供商检索导航信息的处理的实施例;
图4是与服务提供商通信的方法的实施例的示意图;
图5是与服务提供商通信的方法的实施例的示意图;
图6是用于管理与服务提供商的通信的处理的实施例;
图7是用于管理与服务提供商的通信的处理的实施例;
图8是用于更新机动车的车载数据库的处理的实施例;
图9是与服务提供商通信的方法的实施例,其中,交通信息和天气信息分开接收;
图10是与服务提供商通信的方法的实施例,其中,交通信息和天气信息一起接收;
图11是与服务提供商通信的方法的实施例,其中,交通信息和天气信息分开接收;
图12是与服务提供商通信的方法的实施例,其中,交通信息和天气信息一起接收;
图13是用于与服务提供商的通信的管理的处理的实施例;
图14是用于管理与服务提供商的通信的处理的实施例;
图15是与服务提供商通信的方法的另一实施例,其中,交通信息以规则间隔接收;
图16是与服务提供商通信的方法的实施例,其中,交通信息与天气信息一起接收然后以规则间隔接收交通信息;并且
图17是用于管理与服务提供商的通信的处理的实施例。
具体实施方式
图1是用于检索用于机动车的信息的系统的示意图。贯穿此详细描述和在权利要求中使用的术语“机动车”指的是能够携带一个或多个人类乘客并且由任意形式的能源驱动的任何移动载人工具。术语“机动车”包括但不限于:小汽车、卡车、货车、迷你货车、SUV、摩托车、小型摩托车、船、私人游艇和航空器。
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