[发明专利]电动制动执行器的车身安装结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆用制动系统中的电动制动执行器(electric brake actuator)的车身安装结构。

背景技术

以往，作为车辆(机动车)用的制动系统，已知有例如具备负压式助力器或液压式助力器等助力装置的结构。而且，近年来，已知有一种利用电动马达作为助力源的电动助力装置(例如，参照专利文献1)。

该专利文献1公开的电动助力装置具备：通过制动踏板的操作而进行进退运动的主活塞；以与该主活塞能够相对位移的方式外嵌于该主活塞的筒状的助力活塞；将电动马达的旋转力作为助力推力向助力活塞传递的例如滚珠丝杠等旋转-直动转换机构。

根据该电动助力装置，利用主活塞和助力活塞作为主液压缸的活塞，并使它们各自的前端部面向主液压缸的压力室，由此，能够通过由操作者从制动踏板向主活塞输入的推力和从电动马达向助力活塞输入的助力推力，使主液压缸内产生制动液压。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-23594号公报

发明的概要

发明要解决的课题

然而，在专利文献1公开的电动助力装置中，由于主液压缸是从装置突出而形成的部分，因此在主液压缸的部分上需要用于向车身安装的安装部。但是，形成(加工)这样的安装部的制造工序成为非常烦杂的作业。

发明内容

本发明用于解决上述现有的问题，其课题在于提供一种能够容易形成安装部的电动制动执行器的车身安装结构。

用于解决课题的手段

本发明涉及一种电动制动执行器的车身安装结构，其为车辆用制动系统中的电动制动执行器的车身安装结构，所述车辆用制动系统具备输入操作者的制动操作的输入装置、至少基于与所述制动操作对应的电信号来产生制动液压的所述电动制动执行器，所述电动制动执行器的车身安装结构的特征在于，所述电动制动执行器具有：基于所述电信号来产生驱动力的执行机构；通过从所述执行机构传递的驱动力来使活塞沿着轴向移动，由此对制动液施加压力的液压缸机构，其中，在所述液压缸机构上预先形成有多个未加工的凸起，一所述凸起作为将所述电动制动执行器向车身安装的安装用凸起而形成，其他的所述凸起作为与所述液压缸机构连通的端口用凸起而形成。

由此，在液压缸机构上预先形成多个凸起，一侧的凸起作为端口用凸起而实施端口用的加工，未作为端口使用的一侧的凸起(工艺凸起侧)作为第二安装部而实施安装用的加工，由此无需重新在电动制动执行器上形成安装部。并且，例如在工艺凸起侧仅形成基于螺栓的紧固连结用的螺纹孔即可，因此安装部的加工变得容易。

另外，所述电动制动执行器的车身安装结构的特征在于，所述端口加工用的凸起形成在车宽方向的两侧。

由此，在维护时等，从车身的下侧或上侧接近时，能够容易接近安装侧和端口侧的各自的凸起。

另外，所述电动制动执行器的特征在于，所述安装用凸起形成在车宽方向的外侧，所述端口用凸起形成在车宽方向的内侧。

由此，例如在安装于车身(侧框架)的左侧时，能够使电动制动执行器的右侧的空间成为比所述左侧大的空间，因此液压用的配管的拆装等维护变得容易。

另外，所述电动制动执行器的特征在于，所述端口加工用的凸起朝向铅垂方向的上方及下方而形成。

由此，将朝向下方的凸起作为安装用凸起使用，将朝向上方的凸起作为端口用凸起使用，从而即使在与液压缸机构连接的液压用的配管的组装时或更换时混入空气，也容易将这样的空气从液压缸机构排出。

另外，所述电动制动执行器的特征在于，在所述端口用凸起中，输入制动液的输入端口和输出制动液的输出端口形成在同一凸起上。

由此，无需分别形成输入端口和输出端口，因此端口的加工变得容易。

发明效果

根据本发明，可提供一种能够容易形成安装部的电动制动执行器的车身安装结构。

附图说明

图1是表示适用了本发明的实施方式的马达液压缸装置的车身安装结构的车辆用制动系统的在车辆中的配置结构的图。

图2是表示车辆用制动系统的简要结构图。

图3是马达液压缸装置的分解立体图。

图4是驱动力传递部的分解立体图。

图5是马达液压缸装置的从斜下方观察到的立体图。

图6是用于说明将马达液压缸装置向车身安装的方法的分解立体图。

图7表示马达液压缸装置，(a)是俯视图，(b)是主视图。