[发明专利]设有转速检测装置的车轮用轴承装置

说明书

技术领域

本发明总体上涉及一种用于相对于悬架设备可旋转地支撑诸如汽车之类的车辆的车轮的车轮用轴承装置，更具体地说，涉及一种设有用于检测车轮速度的转速检测装置并用来提高车轮轴承的密封性能的车轮用轴承装置。

背景技术

已经广泛公知设有转速检测装置的车轮用轴承装置，这种车轮用轴承装置可相对于悬架设备支撑车辆的车轮并检测车轮的转速以控制防抱死系统（ABS）。这种轴承装置一般包括布置在内构件和外构件之间的密封装置，所述内构件和外构件借助于容纳在二者之间的滚动元件相对于彼此旋转。转速检测装置包括：与密封装置一体形成的磁性编码器，该磁性编码器具有沿着其外周交替布置的磁极；和转速传感器，该转速传感器用于检测由车轮旋转引起的磁性编码器的磁极的变化。

通常，在将车轮用轴承装置安装在形成悬架设备的一部分的转向节上之后将转速传感器安装在转向节上。然而，近来已经提出了一种设置有转速检测装置的车轮用轴承装置，其中转速传感器也容纳在车轮轴承内以减小车轮用轴承装置的总尺寸并且消除转速传感器和磁性编码器之间的气隙调节的复杂性。

作为设有转速检测装置的车轮用轴承装置的一个实施例，已知图13所示的结构。该车轮用轴承装置包括固定在转向节（未示出）上并形成定子构件的外构件51和经由双列滚珠53、53插入到外构件51内的内构件52。内构件52包括毂轮55和装配到毂轮55上的内圈56。

外构件51具有一体地形成的车身安装凸缘51b并在其内周上形成有双列外滚道表面51a、51a。另一方面，内构件52在其外周上形成有与外构件51的双列外滚道表面51a、51a相对布置的双列内滚道表面55a、56a。双列内滚道表面55a、56a中的一个内滚道表面55a形成在毂轮55的外周上，而双列内滚道表面55a、56a中的另一个形成在内圈56的外周上。内圈56压配合到从毂轮55的内滚道表面55a轴向延伸的筒状部55b上。双列滚珠53、53容纳在外滚道表面和内滚道表面之间并由保持架57、57可滚动地保持。

毂轮55在其一端上具有用于安装车轮（未示出）的车轮安装凸缘54。使筒状部55b的端部径向向外塑形变形而形成铆合部58，内圈56通过铆合部58以不可轴向移动的方式固定。外构件51的外侧端设有密封件59，内侧端设有罩63，罩63用于防止容纳在车轮轴承中的润滑油脂泄漏并防止雨水或灰尘从外部进入车轮轴承内。

编码器60压配合到内圈56的外周上。编码器60包括由磁性金属板形成并具有基本L形横截面的环状支撑构件61和附着至环状支撑构件61的侧表面的编码器本体62。编码器本体62由诸如其中混合有铁素体粉末的橡胶之类的永磁体形成，N极和S极沿着其周向交替。

罩63由合成树脂形成为带盖的筒构状造，使得其筒状部63a压配合到外构件51的内侧端的内周内，而其盖部63b将外构件51的敞开端封闭。筒状部63a一体地形成有凸缘64，该凸缘64能够将整个罩63相对于外构件51准确定位，因而容易控制安装在罩63上的传感器69的位置。

如图14所示，罩63的盖部63b一体地形成有筒状传感器安装部65，传感器69的插入部69a插入到传感器安装部65中形成的传感器安装孔66内。另外，带盖的筒状构造的金属芯67在从筒状部63a的内周到盖部63b的内侧表面的范围上与罩63一体地模制。金属芯67包括与罩63的筒状部63a一体模制的筒状部67a以及形成筒状部67a的底部的盖部67b。传感器安装孔66的与编码器本体62相对的敞开部由金属芯67的盖部67b封闭。

金属芯67由厚度为大约0.3mm的非磁性钢板材料形成。盖部67b的设置增加了罩63的强度，并且非磁性材料不会给转速的检测精度带来任何不利影响。

传感器69具有合成树脂形成的本体并且通过将插入部69a插入到罩63的传感器安装孔66内而安装在罩63上。插入部69a中包含检测部（未示出），用于检测在插入部69a的顶端附近的位置处由磁性编码器60的旋转产生的磁通变化，插入部69a的顶端与编码器本体62经由预定轴向间隙相对布置，金属芯67的盖部67b夹在二者之间。来自检测部的信号借助于缆线68输出。

由于罩63的传感器安装孔66的与编码器本体62相对的开口部由金属芯67的盖部67b封闭，基本上消除了异物进入车轮用轴承装置内部的途径，因而提高了整个车轮用轴承装置的密封性（例如，参见专利文献1）。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利4286063号公报

发明内容