[发明专利]制造抗拉强度等级为590MPa、可加工性优异且在其材料性能方面偏差小的高强度冷轧/热轧DP钢的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种制造抗拉强度等级为590MPa、可加工性优异并且在力学性能方面偏差小的高强度冷轧/热轧DP钢的方法，更具体地说，涉及一种利用薄板坯铸造技术来制造具有优异的延伸率并且力学性能偏差小的高强度冷轧/热轧DP钢的方法。

背景技术

近来，随着对提高机动车的燃料效率以及加强在机动车工业中对驾驶员和乘客的安全规程的需求，正在进行对能够提供改善的抗碰撞性的重量轻强度高的机动车车体的充分研究。

因此，为了同时满足机动车的重量轻特性和强度高特性，已经集中地开发并使用了590MPa级或更高级别的高强度钢板。另外，由于用于机动车的钢板主要通过冲压来加工，所以它们应当具有优异的冲压成形性。为了确保这样的冲压成形性，需要制造具有低屈服强度、高延展性以及均匀的力学性能的产品。

在具有相变结构的钢种中，具有低屈服强度的高强度产品通常以由铁素体和马氏体两相组成的DP（双相）钢作为示例。DP钢具有铁素体和马氏体共存的复合显微组织，屈服比因与马氏体毗邻的铁素体的晶粒边界附近操作势而降低。因此，由于加工时的弹性回弹能低并由此成型固定性高，并且还由于与沉积硬化钢板相比延伸率较高，所以DP钢可以应用于需要特定程度的可加工性的高强部件。

在第4436561号美国专利以及第1311609号、第1922459号、第2133123号、第2940235号和第2658706号日本专利中公开了用于制造高强度冷轧DP钢的技术，在第1170762号和第1202277号日本专利以及第1397791号、第4285741号和第4325751号美国专利中公开了用于制造高强度热轧DP钢的技术。然而，这些现有的发明属于利用传统的轧机工艺的制造方法，这些方法不期望地且不可避免地导致在实际生产线中出现力学性能方面的显著的宽度和长度方向的偏差的问题。

另外，在利用传统的轧机来制造DP钢的情况下，由于在传统的轧制工艺中的精轧速率快至400mpm或更高，所以应当在等于或低于Ms温度的温度下卷取DP钢，这使得难以稳定地确保期望的力学性能。

同时，对应于新型的炼钢工艺的近来受到很多关注的通过薄板坯铸造的方式来制造钢板的小型轧机工艺由于在带钢的宽度和长度方向的温度差异小而引起注意，使得能够制造出在力学性能方面偏差低的具有相变结构的钢。然而，如在第2020294号欧洲专利、第2000-63955号和第2000-63956号未审查的日本专利公开以及第WO00/055381号PCT公开所披露的，这些发明主要涉及制造热轧DP钢的方法，这些方法包括在热轧之后直至卷取的过程中需要执行冷却技术的工序，并未提出利用微型轧机工艺制造具有较高的力学性能的冷轧DP钢的方法。

发明内容

技术问题

因此，已经在考虑现有技术中出现的上述问题的情况下作出了本发明，并且本发明的一个目的在于提供一种制造抗拉强度等级为590MPa、可加工性优异并且力学性能偏差小的高强度冷轧/热轧DP钢的方法，其中，可采用薄板坯铸造技术来确保优异的可加工性并显著地降低带钢在宽度和长度方向上的力学性能的偏差。

技术方案

为了实现上述目的，本发明提供了下面的制造方法。

本发明提供了一种制造冷轧DP钢的方法，该方法包括下述步骤：使按重量百分比计包括下述组分的钢经过连铸成为厚度为30mm～150mm的薄板坯；使所述薄板坯经过粗轧、加热、精轧和卷取，因此生产热轧带钢；并且将热轧后的带钢经过酸洗、冷轧、连续退火和冷却热处理，从而制造冷轧DP钢，其中，所述钢按重量百分比计包括：C：0.05%～0.11%；Si：0.01%～0.8%；Mn：1.2%～2.2%；P：0.001%～0.1%；S：0.001%～0.02%；Al：0.01%～1.0%；N：0.001%～0.02%；偶存元素（Cu+Ni+Sn+Pb）的总量：0.18%或更低；从0.0002%～0.005%的B、0.01%～2.0%的Cr、0.005%～0.1%的Sb、0.001%～0.1%的Ti、0.001%～0.1%的Nb、0.001%～0.1%的V和0.005%～0.5%的Mo中选择的一种或更多种；以及余量的Fe和其它不可避免的杂质，其中，执行精轧使得单个带钢的轧制速率的差为15%或更低，并且以这样的方式来执行冷却热处理，即，将连续退火后的带钢以10℃/s～150℃/s的冷却速率连续地冷却至200℃～400℃。