[发明专利]具有非对称胎圈的轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及客车轮胎，并涉及包括客车轮胎的轮胎-车轮组件。

背景技术

安装客车轮胎的车辆的性能方式取决于与车辆相关以及与轮胎-车轮组件相关的许多参数。在这些参数中，存在车轮相对于车辆的偏移。通过改变该偏移，有可能对车辆性能的方式以及驾驶者对该性能的印象具有显著印象。有可能通过改变车轮设计或者通过使用设置于车轮与轮毂之间的间隔片而改变该偏移。

在开发用于给定车辆的轮胎的背景下，改变车轮型号或使用这种间隔片不总是可能的。这是因为存在可通常安装至该车辆的许多类型或品牌的轮胎，但为了实现目标性能所需的车轮偏移可能取决于轮胎的类型或品牌而不同。

发明内容

本发明的一个目的是允许改变轮胎-车轮组件相对于车辆的偏移而不改变车轮或不使用间隔片。

通过改变在这种组件中所用的轮胎的胎圈以获得胎面的横向移动，从而实现该目的。

更具体地，该目的通过使用旨在安装于深槽轮辋，并用充气气体进行充气的轮胎实现，所述深槽轮辋为根据ETRTO标准的轮辋，具有大于或等于10且小于或等于20的直径代码，并且具有凸缘高度G和曲率半径R1的“B”或“J”型凸缘，该轮胎包括第一胎圈和第二胎圈、两个胎侧、胎冠以及胎体增强件，所述两个胎圈旨在与所述安装轮辋接触，每个胎圈具有旨在与大气空气接触的外表面和旨在与对轮胎进行充气的气体接触的内表面，每个胎圈包括至少一个环状增强结构件，所述环状增强结构件在任意径向截面中具有至少一个径向最内点，所述环状增强结构件的径向最内点与所述安装轮辋之间的径向距离由A表示，所述两个胎侧将所述胎圈径向向外延伸，并在所述胎冠中会聚，所述胎冠包括由胎面覆盖的胎冠增强件，所述胎体增强件从所述胎圈延伸通过所述胎侧直至所述胎冠，包括多个胎体增强元件，并通过围绕环状增强结构件回折而锚固于所述两个胎圈中，以在每个胎圈内形成主要股和回折股。

在根据本发明的轮胎中，所述第一胎圈具有厚度EB1，且所述第二胎圈具有厚度EB2，厚度EB1和EB2定义为如下两点相隔的距离：（i）位于胎体增强件的主要股上的点，该点与所述胎圈的环状增强结构件的所述径向最内点相距距离R，其中R=G+R1/2–A，和（ii）位于所述胎圈的外表面上的点，该点与所述胎圈的环状增强结构件的所述径向最内点同样相距该距离R，这些距离在轮胎安装于所述安装轮辋上，并充气至其工作压力时测得。

在根据本发明的轮胎中，厚度EB1与EB2之差的绝对值大于或等于1mm，优选大于或等于3mm。优选地，厚度EB1与EB2之差小于或等于8mm，还更优选小于或等于6mm。

本申请人公司已发现，通过使用这种轮胎，有可能获得与使用数毫米厚的间隔片所获得的那些偏移相当的轮胎胎圈相对于车辆的偏移。该观察为不可预期的，因为将预期轮胎胎面相对于安装轮辋的位置主要由在充气压力的作用下轮胎胎体增强件的几何形状所决定，胎圈厚度在胎面的轴向定位中不具有决定性的作用。

本发明也涉及一种包括这种轮胎的轮胎-车轮组件，即包括如下的轮胎-车轮组件：车轮、轮胎，所述车轮包括深槽轮辋，所述深槽轮辋为根据ETRTO标准的轮辋，具有大于或等于10且小于或等于20的直径代码，并且具有凸缘高度G和曲率半径R1的“B”或“J”型凸缘；所述轮胎旨在安装于所述安装轮辋上，并用充气轮胎进行充气，该轮胎包括第一胎圈和第二胎圈、两个胎侧、胎冠以及胎体增强件，所述两个胎圈旨在与所述安装轮辋接触，每个胎圈具有旨在与大气空气接触的外表面和旨在与对轮胎进行充气的气体接触的内表面，每个胎圈包括至少一个环状增强结构件，所述环状增强结构件在任意径向截面中具有至少一个径向最内点，所述环状增强结构件的径向最内点与所述安装轮辋之间的径向距离由A表示；所述两个胎侧将所述胎圈径向向外延伸，并在所述胎冠中会聚，所述胎冠包括由胎面覆盖的胎冠增强件；所述胎体增强件从所述胎圈延伸通过所述胎侧直至所述胎冠，包括多个胎体增强元件，并通过围绕所述环状增强结构件回折而锚固于所述两个胎圈中，以在每个胎圈内形成主要股和回折股；其中所述第一胎圈具有厚度EB1，所述第二胎圈具有厚度EB2，厚度EB1和EB2定义为如下两点相隔的距离：（i）位于胎体增强件的主要股上的点，该点与所述胎圈的环状增强结构件的所述径向最内点相距距离R，其中R=G+R1/2–A，和（ii）位于所述胎圈的外表面上的点，该点与所述胎圈的环状增强结构件的所述径向最内点同样相距该距离R；且其中厚度EB1与EB2之差的绝对值大于或等于1mm，优选大于或等于3mm。

附图说明

图1显示了根据现有技术的轮胎。