[发明专利]进气口的调节装置、用调节装置调节进气口的方法、安装有具有调节装置的进气口的机动车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的发动机室的进气口的调节装置。

背景技术

机动车辆通常安装有包含一个或多个进气孔在内的进气口。进气口通常用于在机动车辆的运转期间冷却其发动机。进气口通常位于机动车辆的前部(在发动机的前部)。发动机通常可借助于冷却剂(例如，水或油)进行冷却。在热交换器(例如，散热器)中用空气对冷却剂进行冷却。流经进气口的空气可以被完全地或部分地引导至机动车辆的发动机的发动机室的散热器中，以间接地通过冷却剂来冷却发动机。众所周知，可使发动机室的进气口为可调设计，以允许进气口在打开位置和关闭位置之间调节。

在进气口的关闭位置，车辆的空气阻力被降低，这有益于发动机的燃油消耗量。而且，就发动机的效率、燃油消耗量和二氧化碳排放量而言，机动车辆的发动机存在一个最佳工作温度，所述最佳工作温度典型地高于环境温度。当所述发动机被冷却时，当发动机被冷却，然后关闭的进气口可再次有益于燃油消耗量。并且，在进气口打开的驾驶期间，发动机的温度可降到所述最佳工作温度以下，因此燃油消耗量可能增加。同样，在高于所述最佳工作温度的工作温度下，发动机的燃油消耗量可能增加。

因此，使进气口采用可调设计是有益的。为此，进气口通常连接到包含驱动单元的调节装置上。借助于驱动单元，进气口可被关闭和被打开。当在进气口关闭的情况下所述发动机的工作温度上升太高时，所述进气口可被再次打开以提供充分的冷却。在所述调节装置发生故障的情况下仍使得关闭的进气口被打开的解决方案已是周知的。

因此，公开文献DE37 01 584描述了一种进气口，所述进气口可用遮帘来关闭，所述遮帘关于转轴可展开。所述调节装置包含一弹簧，所述弹簧在所述遮帘打开期间被释放，而在所述遮帘关闭期间被偏压至所述打开位置。在所述冷却剂的工作温度过高及所述驱动单元故障的情况下，所述遮帘在所述弹簧的作用下被带至打开位置。

上述调节装置的缺点是：每当所述遮帘关闭时，所述弹簧都被张紧。因此，所述电动机具有过重设计的性质。在所述弹簧张紧期间，随着所述电动机的负荷渐增地沉重，所述发动机噪声改变。这个可能令人烦恼。并且，机构相当庞大、复杂和昂贵。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种上述类型的调节装置，所述调节装置至少克服上述缺点中的一个。

为此，本发明提供一种用于至少在第一位置和第二位置之间调节机动车辆的发动机室的进气口的调节装置，其中所述进气口在所述第一位置处大体上是打开的，其中所述进气口在所述第二位置处大体上是关闭的，所述调节装置包含用于至少在所述第一位置和第二位置之间调节所述进气口的驱动单元，所述调节装置进一步包含辅助单元，所述辅助单元被设置为在发生事故的情况下调节所述进气口使得所述进气口到达一预定位置，所述辅助单元包含至少一个储能元件。

事故可以被理解为所述调节装置的驱动单元的故障，和/或所述机动车辆的内部或外部使得需要迅速地打开或关闭所述进气口的情况。例如，在发动机室起火的情况下或在环境空气中沙或灰尘的浓度增加的情况下。

通过提供包含储能元件的当发生事故时可连接到所述进气口的辅助单元，所述进气口可被可靠地带至预定位置。所述预定位置可以是例如所述第一位置和/或所述第二位置和/或位于所述第一位置和所述第二位置之间的中间位置。

通过提供储能元件，所述辅助单元可被设计为具有其自身能量供应的独立单元。因此，在驱动单元发生故障的情况下(例如，与所述驱动单元的能量供应有关的故障)，所述进气口借助于所述独立的辅助单元仍然可被调节，因为所述辅助单元的能量供应与所述机动车辆的能量供应是分开的。

切断所述进气口和对所述发动机室的氧气供应可能是有益的。例如在所述发动机过热导致所述发动机室起火的情况下。所述储能元件在所述调节装置正常使用期间，未施加任何力、力偶或力矩到所述进气口上，而只在发生事故的情况下，所述储能元件施加力、力偶或力矩到所述进气口上。在正常使用期间，所述驱动单元未受到任何阻力和/或所述储能元件的其它作用。于是，所述驱动单元(尤其是驱动时)可被限定仅用于调节所述进气口。因此，所述驱动单元可具有相对廉价设计的性质。所述储能元件在正常使用期间不与所述驱动单元一起运转，所述储能元件对疲劳和/或磨损不敏感。