[发明专利]具有被覆盖的转向架的轨道车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种轨道车辆，为了安装转向架，所述轨道车辆的外罩面在底部区域中被切除，其中转向架至少在侧面具有跟随转向架的运动的覆盖元件。

背景技术

覆盖元件的目的是，促进轨道车辆的空气动力学的特性，使得轨道车辆的空气阻力尽可能小。侧面的覆盖元件确保在转向架区域中减少引起较高的空气阻力的空气涡流。

在现有技术中，例如在阿尔斯通公司（Alstom SA）的“AGV”中，转向架的侧面的覆盖元件典型为刚性的。在此，在未被覆盖的转向架和也称为“挡板”的侧面的覆盖元件之间的自由空间保持敞开，以便尤其对于转弯行驶，使转向架保持能自由活动。

发明内容

以此为出发点，本发明的目的在于，继续改进开始提出的这种轨道车辆，使得相关于在转向架区域中的空气动力学的特性得到改进。

所述目的由此实现，即侧面的覆盖元件跟随转向架的运动，并且在轨道车辆的车厢和转向架的侧面的覆盖元件之间至少部分地设有由弹性的材料构成的材料蒙罩。

与转向架的结构组件、例如行驶马达的冷却程度相关地，能够更多地封闭存在于车厢和侧面的覆盖元件之间的缝隙。在任何情况下，能在行驶转向架中轻易地实现车厢和覆盖元件之间的封闭的材料蒙罩。

优选地，转向架的侧面的覆盖元件与具有用于轨道车辆的车轮的切口的底部元件共同构成转向架的完全覆盖件，其中材料蒙罩设置在车厢和完全覆盖件之间。于是总体上，在转向架区域中获得盆形的覆盖元件，所述盆形的覆盖元件在相对于车厢空出缝隙的情况下在轨道车辆的外罩面中且在用于转向架的整个切口上延伸。

从空气动力学的角度来看有利的是，侧面的覆盖元件跟随转向架的运动，并且在轨道车辆的车厢和转向架的侧面的覆盖元件之间至少部分地设有由弹性的材料构成的材料蒙罩。

弹性的材料优选能够是合成材料。这还能够作为由组份聚氨酯和聚乙二醇构成的嵌段共聚物存在。当合成材料包含至少85%的重量百分比的多嵌段的聚氨酯时，这是有利的。这样的材料也以“氨纶”的名称已知。在这种材料的情况下，聚氨酯形成刚性的、延展的部段，所述部段纵向地相互积聚，并且通过副价力的产生能够实现纤维的结合。相反地，胶状的聚乙二醇嵌段（各大约40-50单体单元）牢固地卷绕在一起，但是能够轻微地延展。由刚性的和弹性的嵌段构成的所述组合允许例如大于700%的非常高的伸展性。同时，氨纶是高可逆的，以至于其在经受伸展应力后能够回到其初始位置。

要强调的是，“氨纶”在此应当仅是用于能使用的纺织品材料的示例。原则上，可以考虑所有具有对于在转向架偏转时在轨道车辆中出现的伸展应力足够的弹性的纺织物材料。

附图说明

下面，参考附图还更详细地阐述本发明的实施例。附图示出：

图1示出直线行驶中的轨道车辆的头部区域的立体图，

图2示出图1的轨道车辆的仰视图，

图3示出弯道行驶中的图1的轨道车辆的立体图，以及

图4示出弯道行驶中的图1的轨道车辆的仰视图。

具体实施方式

轨道车辆的图1中示出的头部区域示出以典型的方式支撑在具有车轮R的转向架上的车厢W。为了尤其在弯道行驶时转向架具有自由运动性，车厢没有示出在侧面覆盖转向架区域的刚性的挡板。相反地，在转向架上安装有跟随转向架的运动的完全覆盖件VV。

完全覆盖件VV一件式地制造，但是能够在空间上划分为左边的覆盖元件VL、右边的覆盖元件VR和底部元件B。这尤其在图2和4中图解说明。

底部元件B示出用于转向架的车轮R的切口。

如在所有附图中能看出，在车厢W和完全覆盖件VV之间产生间隙。所述间隙设有由纺织品材料构成的材料蒙罩T，以至于总体上得到轨道车辆的也在转向架区域中封闭的外罩面，于是所述外罩面由车厢的表面、完全覆盖件的表面和材料蒙罩T组成。

材料蒙罩T由纺织品、弹性的材料、例如氨纶构成。材料选择能够适应于，使得存在在弯道行驶时允许转向架偏转的可伸展性。同时，在转向架返回到其用于直线行驶的位置中时所述材料必须是弹性的，使得产生对于材料蒙罩T而言尽可能平坦的面。

优选的材料选择是氨纶，所述氨纶根据德国纺织品特性规定必须是包含至少85%的重量百分比的多嵌段的聚氨酯的纤维。所述材料允许500%和700%之间的伸展率，具有8Km至15Km的高的断裂长度、直至1%的吸湿性，是持久地形状稳定的、轻的、软的、平滑的和能容易着色的，并且不加载静电荷。其他材料能够根据本领域技术人员的喜好进行选择，只要所述材料满足由转向架相对于车厢所出现的转动运动得出的、上文给出的要求。