[发明专利]雪地轮胎胎面

说明书

技术领域

本发明的领域是用于轮胎的胎面橡胶组合物的领域，更具体地，是用于能在积雪覆盖的地上行驶的雪地轮胎或冬季轮胎的胎面的橡胶组合物的领域。如公知的，这些雪地轮胎通过在其侧壁上标记的题字“M+S”或“M.S”或“M&S”识别，这些雪地轮胎的特征在于胎面设计和结构旨在首先确保在泥地和初雪或软泥中比设计用于行驶在非雪地上的公路型轮胎具有更好的性能。

背景技术

雪地，也被称为白地，具有低摩擦系数的特点，这使得开发了包括基于具有低玻璃化转变温度Tg的二烯橡胶组合物的胎面的雪地轮胎。然而，这些包含这种胎面的轮胎在湿润地面上的抓地力性能通常次于公路轮胎，公路轮胎的胎面通常基于不同配方的橡胶组合物，特别地具有更高的Tg。

从上述可知，轮胎制造商的不变目标是进一步改进冬季轮胎在湿润地面上的抓地力性能，而不损害在雪地上的抓地力性能。

通过不断地研究，申请人意外地发现某些功能二烯弹性体、增强无机填料和特定增塑体系的组合使用可以进一步改进雪地轮胎在湿润地面上的抓地力性能而不降低在雪地上的抓地力。

发明内容

由此，本发明的一个主题是雪地轮胎，其胎面包含橡胶组合物，所述橡胶组合物至少包含：

-20至100phr带有至少一个SiOR官能的第一二烯弹性体，R为氢或烃基；

-任选的0至80phr第二二烯弹性体；

-100至160phr增强无机填料；

-增塑体系，其包含：

-含量A在10和60phr之间的Tg在20°C以上的烃类树脂；

-含量B在10和60phr之间的液体增塑剂；

-应了解，总含量A+B大于50phr。

特别地，本发明的轮胎旨在安装在乘客类型的机动车上，包括4x4（四轮驱动）车辆和SUV车辆（运动型多用途车），以及尤其是选自货车和重型车（即公共汽车和例如卡车的重型公路运输车辆）的工业车辆。

本发明及其优点容易根据如下的说明和示例性实施方案加以理解。

具体实施方式

I-本发明的详细说明

除非另外明确指出，在本说明书中显示的所有百分比（%）均为重量%。缩写“phr”代表每一百份弹性体（如果存在数种弹性体，则为全部弹性体）的重量份。所有玻璃化转变温度“Tg”的值均根据标准ASTMD3418(1999)通过DSC（差示扫描量热法）以已知的方式进行测量。

而且，由措辞“在a和b之间”表示的任何范围的值代表值的范围为大于a至小于b（即排除了端值a和b），而由措辞“a至b”表示的任何范围的值代表值的范围为从a开始直至b（即包括端值a和b）。

I-1.二烯弹性体

“二烯”弹性体（或“橡胶”，两个术语被认为是同义的）应以已知的方式理解为意指至少部分（即均聚物或共聚物）得自二烯单体（带有两个碳-碳双键的单体，所述两个碳-碳双键可为共轭或非共轭）的一种（理解为一种或多种）弹性体。

这些二烯弹性体可分为两类：“基本上不饱和的”或“基本上饱和的”。通常，措辞“基本上不饱和的”应理解为意指至少部分地由共轭二烯单体产生的二烯弹性体，所述二烯单体具有大于15%（摩尔%）的二烯源（共轭二烯）单元含量；因此例如丁基橡胶或EPDM型二烯/α-烯烃的共聚物的二烯弹性体不落入在前述定义中，而可以特别地描述为“基本上饱和的”二烯弹性体（二烯源单元的含量低或非常低，始终小于15%）。在“基本上不饱和的”二烯弹性体的类别中，措辞“高度不饱和的”二烯弹性体理解为具体意指具有大于50%的二烯源（共轭二烯）单元含量的二烯弹性体。

虽然适用任何类型的二烯弹性体，本领域技术人员将理解本发明优先采用基本上不饱和的二烯弹性体。

根据这些定义，能够用于根据本发明的组合物中的措辞二烯弹性体特别地理解为意指：

（a）-通过聚合共轭二烯单体而获得的任何均聚物，优选具有4至12个碳原子；

（b）-通过使一种或多种共轭二烯彼此共聚或者使一种或多种共轭二烯与一种或多种优选具有8至20个碳原子的乙烯基芳族化合物共聚而获得的任何共聚物。