[发明专利]蓄电系统、电子装置、电动车辆以及电力系统

说明书

技术领域

本公开涉及蓄电系统、使用来自蓄电系统的电力的电子装置和电动车辆、以及电力系统。

背景技术

近来，诸如锂离子电池的蓄电池的应用已经迅速扩大到蓄电装置，在蓄电装置中，蓄电池与诸如光伏电池和风力发电、汽车蓄电电池等的新能源系统组合。在多个诸如单位电池（电力电池，还称为电池；在以下的描述中，简单地适当称为电池）的蓄电装置被用来产生大量电力的情况下，采用了其中多个蓄电模块串联连接的配置。在蓄电模块中，多个（例如，四个）电池并联和/或串联连接以构成电池组。大量电池组存放在外壳中并且配置了蓄电模块（还称为组装电池）。

此外，将多个蓄电模块彼此连接并为多个蓄电模块提供共用的控制装置的配置（这样的配置称为电池系统）是已知的。该配置使得每个蓄电模块都包括处理装置（微处理器MPU）并且通过通信装置在MPU和控制装置之间通信。

在电池系统中，要求在电池电压变得等于或低于预定电压时或者当电池单元的SOC（充电状态）变成基本为0时将蓄电系统关断（或断电），以防止电池的过放电。当输入充电电压时，为了从关断状态返回到充电状态，要求进行控制以检测充电电压的输入以从关断状态返回到充电状态。即使在关闭状态下，也要求向用于控制的电路供电。以下的专利文献1公开，当检测到过放电时，其进入关断状态，并且通过减小在关断状态下流到电路的电流来防止放电，从而使得可以长时期地向电路供电。

引用列表

专利文献

专利文献1：日本专利申请公开第06-104015号

发明内容

本发明所要解决的技术问题

尽管在上述专利文献1中采用了降低在关断状态下放电电流的对策，但是不可能将放电电流设置为0。因此，当在关断状态下经过了长时间段时，电池容量减小并且到电路的电力变得匮乏，因此存在不能从关断状态开始充电的可能性。此外，当电池（诸如蓄电模块）的数量变化时，最小所需充电电压变化。通常，并没有执行考虑充电电压的这种变化而从关断状态恢复到充电状态。

因此，一个目标在于提供一种能够将关断状态的放电电流设置为0并且能够考虑到连接的电池数量的差异从关断状态恢复到充电的蓄电系统、电子装置、电动车辆以及电力系统。

问题的解决方案为如下的蓄电系统，其包括：蓄电单元，能够充电和放电；正端子和负端子，电源和负载中的至少一个连接至所述正端子和负端子；正电源线，设置在蓄电单元的正电极侧和正端子之间；负电源线，设置在蓄电单元的负电极侧和负端子之间；放电控制开关装置，插入在正电源线和负电源线之一中；检测单元，检测蓄电单元的电压和容量中的至少一个；控制器基于来自检测单元的检测信息控制放电控制开关装置；控制电源单元，连接至正电源线和负电源线，以向控制器提供与正端子和负端子之间的电压相对应的电压；以及控制开关，根据来自控制器的指令断开控制电源单元，其中当检测单元检测到在放电控制开关装置导通而放电时蓄电单元的电压和容量中的至少一个小于放预定值时，控制器断开放电控制开关装置，之后控制器断开检测单元的电力，并且控制开关断开控制电源单元，从而停止蓄电单元的放电。

根据这种配置，当蓄电单元不工作时，可以自动停止放电。在停止之后，检测单元和控制器的电力断开，从而不需要电力处于断电状态，并且可以解决蓄电单元放电并且不可能通过检测充电电压的输入来开始充电这一可能性。

本公开的蓄电系统是如下的蓄电系统，包括：蓄电单元，能够充电和放电；正端子和负端子，电源和负载中的至少一个连接至所述正端子和负端子；正电源线，设置在蓄电单元的正电极侧和正端子之间；负电源线，设置在蓄电单元的负电极侧和负端子之间；控制器；控制电源单元，连接至正电源线和负电源线，以向控制器提供与正端子和负端子之间的电压相对应的电压；比较单元，通过由正端子和负端子之间的电压形成的电源电压运行并且通过将输入到比较单元的与正端子和负端子之间的电压相对应的电压与基准电压相比较生成输出；以及控制开关，根据来自控制器的指令断开控制电源单元以及根据来自比较单元的指令导通控制电源单元，其中当在未执行充电和放电的断开状态下输入到所述比较单元的电压大于基准电压时，所述控制开关根据来自所述比较单元的指令导通所述控制电源单元，以及控制器导通检测单元的电力，以开始蓄电单元的充电。

根据这种配置，可以检测充电电压的输入以在放电停止之后开始充电。由于比较单元的电源电压由输出电压形成，因此，比较单元在断电状态下不要求电源。此外，通过根据蓄电单元的连接的蓄电装置的数量改变比较单元的输入电压和基准电压中的一个，可以检测与连接的蓄电装置的数量对应的充电电压的输入。