[发明专利]用于安全气囊模块的紧固装置

权利要求书

1.用于将安全气囊模块紧固在车辆中的装置，所述装置包括：

一个带有锁定钩（30）的第一部件、特别是转向盘嵌入件（28）；

一个带有用于锁定钩（30）的容纳部（14）和用于弹簧元件（18）的支承部（16）的第二部件、特别是安全气囊模块的基板（10）；

由扁金属成形的具有支承区段（22）和弹性可偏转的保持区段（24）的弹簧元件（18）；

其中，弹簧元件（18）保持在支承部（16）中，使得保持区段（24）能从起始位置转换到允许将锁定钩（30）容纳在容纳部（14）中的偏转位置中并且能转换到保持位置中，在该保持位置中，所述保持区段（24）压靠到锁定钩（30）的保持面（40）上，其特征在于，所述支承区段（22）基本上不动地保持在支承部（16）中。

2.按照权利要求1所述的装置，其特征在于，所述弹簧元件（18）基本上U形地构成有连接支承区段（22）和保持区段（24）的基座（20），其中，优选保持区段（24）对置于支承区段（22）并且保持区段在锁定钩（30）引导通过通孔（14）时优选能朝向支承区段（22）偏转。

3.按照权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述弹簧元件（18）以基座（20）开始地能插入到支承部（16）中直至止挡（26）。

4.按照上述权利要求中的至少一个所述的装置，其特征在于，所述弹簧元件（18）具有朝向基座（20）的收缩，其中，所述保持区段（24）和支承区段（22）从弹簧元件（18）的基座（20）延伸出，使得在保持区段（24）和支承区段（22）之间的间距随着与基座（20）的距离的上升而增大。

5.按照上述权利要求中的至少一个所述的装置，其特征在于，支承部（16）的侧面的贴靠面沿弹簧元件（18）的推入方向整体形成比弹簧元件（18）的收缩更强的收缩。

6.按照上述权利要求中的至少一个所述的装置，其特征在于，所述保持区段（24）具有从基座（20）延伸出的第一部分保持区段（24a）和从第一部分保持区段（24a）成钝角地延伸出的第二部分保持区段（24b），该第二部分保持区段作用在锁定钩（30）上。

7.按照上述权利要求中的至少一个所述的装置，其特征在于，至少第二部分保持区段（24b）具有C形的横截面，其中优选上面的和/或下面的翼区段（24d、24e）基本上平行于彼此地和/或垂直于第二部分保持区段（24b）的与支承区段（22）对置的壁地延伸，特别是朝向支承区段地延伸，和/或上面的和/或下面的翼区段连接到第二部分保持区段（24b）的所述壁的上面的和/或下面的棱边上，以便形成C形的横截面。

8.按照上述权利要求中的至少一个所述的装置，其特征在于，所述支承区段（22）具有从基座（20）延伸出的第一部分支承区段（22a）和从第一部分支承区段（22a）成钝角地延伸出的第二部分支承区段（22b）。

9.按照上述权利要求中的至少一个所述的装置，其特征在于，所述支承区段（22）具有从弹簧元件（18）的基座（20）延伸出的第一部分支承区段（22a）和从第一部分支承区段（22a）成钝角地延伸出的第二部分支承区段（22b），优选沿同一方向弯曲的支承端区段（22c）连接到所述第二部分支承区段上。

10.按照上述权利要求中的至少一个所述的装置，其特征在于，在第一部分支承区段（22a）和从第一部分支承区段延伸出的第二部分支承区段（22b）之间的钝角基本上等于在第一部分保持区段（24a）和从第一部分保持区段延伸出的第二部分保持区段（24b）之间的钝角。

11.按照上述权利要求中的至少一个所述的装置，其特征在于，更靠近基座（20）设置的第一部分支承区段（22a）比在第一部分支承区段上延伸出的第二部分支承区段（22b）构成得更短，和/或更靠近基座（20）设置的第一部分保持区段（24a）比在第一部分保持区段上延伸出的第二部分保持区段（24b）构成得更短。

12.按照上述权利要求中的至少一个所述的装置，其特征在于，邻接到基座（20）上地设置的第一部分支承区段（22a）比邻接到基座（20）上地设置的第一部分保持区段（24a）构成得更长，和/或远离基座地构成的第二部分支承区段（22b）比远离基座地构成的第二部分保持区段（24b）构成得更短，该第二部分保持区段优选具有C形的横截面。

13.按照上述权利要求中的至少一个所述的装置，其特征在于，所述锁定钩（30）具有作用面（36），以如下方式设置该作用面，使得在锁定钩（30）引导通过通孔（14）时该作用面倾斜地碰到弹簧元件（18）的保持区段（24）上，从而保持区段（24）的自由的端部比保持区段（24）的其余区域更强烈地偏转。