[发明专利]上下车位置可变型站台门与列车的联系建立装置以及上下车位置可变型站台门的结构决定装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种与站台侧缘接近设置、并对站台与轨道进行分隔的上下车位置可变型站台门。

背景技术

近年来，作为对铁道车站的安全对策等的应对，广泛设置被称为站台门、站台围栏等的装置，今后也将进一步普及。在本说明书中，将这些站台门、站台围栏等总括称为站台门。

迄今设置的站台门依存于列车的车门配置，开口部是固定的，无法应对车门间距不同的列车所运行的站台。但实际情况是，在已有路线中，根据种别·用途或车辆形式的不同，列车长度、编组车节数、门数量·广度·位置等不同的多种多样的列车行驶的线路区段也多。

因此，在已有路线中导入站台门的情况下，由于列车侧的门位置的统一、定位置停止装置导入的缘故，需要列车的改建·转籍·更新等调整，将花费很多费用。此外，无法提供与列车种别相应的车辆的灵活运用或不同目的地的停止位置的微调等各种服务。该问题对于站台门向已有路线的普及而言，成为大的阻碍。

作为铁道系统，在由站台门提供超过目前为止的安全·安心的同时，希望当前继续实行通常实现的多样列车的与目的相应的运行形态，进而，确保对将来的新的列车·运行形态的自由度。为此，就需要“上下车位置某种程度自由可变”的上下车位置可变型站台门。同时，其还能够应对停车位置的错位等，不仅不需要导入定位置停止装置，而且还具有能够防止因越程引起的延迟等大的优点。

关于上下车位置可变型站台门，目前为止已经有一些提案，但它们是仅限于部分的动作机构或特定的车辆模式的应对，另外，现实中并没有被实施的例子。

为了实现上下车位置可变型站台门，使门袋可动是有利的。对于具备可动式门袋的站台门，虽然已在专利文献1、专利文献2中公开，但都只限于涉及具备可动门袋的站台门的部分动作机构。在专利文献3中公开了如何使具备可动门袋的站台门系统动作，但是，根本不存在如何制作可应对异种列车的站台门系统这一视点。

目前的门袋固定式的站台围栏对应于在设有站台围栏的站台停车的特定一种列车，只要匹配于该列车的上下车口来设置站台围栏即可，充其量只要在每一节匹配于列车的上下车口来决定站台围栏的结构或位置就足够了。

但是，乘车位置可变型站台门需要匹配于可在站台停车的多个异种列车的上下车口来形成开口，但异种列车包括：在异种列车间，1节中的上下车口数量不同者；上下车口的宽度尺寸不同者；1节的长度不同者；列车全长不同者等，因此，对乘车位置可变型站台门的结构或位置进行决定绝不简单。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2005-335451

专利文献2：日本特开2006-8068(特许第4368749号)

专利文献3：日本特开2007-30659

发明内容

本发明的目的在于，提供能够对异种列车通用适用的上下车位置可变型站台门的与列车的联系建立(対応付け)。

本发明的另一目的在于，在上下车位置可变型站台门中，考虑异种列车的整体，同时有效地决定可应对多样车种的站台门的整体结构。

本发明所采用的第一技术手段是一种上下车位置可变型站台门与列车的联系建立装置。

上下车位置可变型站台门构成为：通过在站台上沿长度方向连设多个由可在站台长度方向上移动的可动门袋与一扇以上的门体构成的单元，由此，至少封闭站台的一部分与轨道之间的空间，并且在向列车上下车时匹配于列车的上下车口而在单元间形成开口。

上下车位置可变型站台门与列车的联系建立装置具备：

对通过将具备N个上下车口的列车在各上下车口划分而得到的一个前端部位、N-1个中间部位、一个后端部位的至少各中间部位的长度尺寸进行存储的机构；

对包含于各中间部位的上下车口的宽度尺寸进行存储的机构；

对1单元的最大宽度尺寸、最小宽度尺寸进行存储的机构；

使用各中间部位的长度尺寸、1单元的最大宽度尺寸、最小宽度尺寸、包含于各中间部位的上下车口的宽度尺寸的全部或者一部分，算出与各中间部位对应的单元数的单元数算出机构；

向N-1个中间部位之中的至少一部分的连续的多个中间部位的各中间部位，分配由所述单元数算出机构算出的一个或者多个单元(以下称为“单元组”)的单元组分配机构；以及

目标待机位置决定机构，其按照如下方式决定由所述单元组分配机构分配的单元组的各单元的门袋以及门体相对于列车的目标待机位置，即，在该目标待机位置中所述连续的多个中间部位由所述分配的单元组封闭，且使上下车口从该目标待机位置位于在相邻的单元组间形成的开口宽度内。