[发明专利]防振装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于抑制例如装配于建筑机械的发动机的振动的防振装置。 

背景技术

通常，装配于建筑机械等的发动机通过具有橡胶状弹性体的防振装置被弹性支撑，从而抑制发动机自身产生的振动、或起因于行驶在凹凸路面或挖掘作业时的车体振动的发动机振动。 

防振装置多为将铅垂支撑发动机的一组防振装置、和倾斜支撑发动机的一组防振装置组合而四点支撑发动机的结构。对该防振装置而言，铅垂支撑用防振装置在铅垂方向有效地弹性支撑振动的作为重量物体的发动机；倾斜支撑用防振装置不仅受到铅垂方向的作用力，而且还受到伴随发动机振动的水平方向的作用力。 

不过，对铅垂支撑用防振装置而言，由于无法得到足够的水平方向的作用力，因此以倾斜支撑用防振装置的位置为中心，发动机整体向水平转动的方向振动，由此铅垂支撑用防振装置向剪切方向（水平方向）产生较大位移。铅垂支撑用防振装置的剪切方向的位移容易使橡胶状弹性体产生龟裂，因此为了防止该龟裂并提高耐久性需要增大防振装置。 

对此，如图17所示，专利文献1公开了用一组铅垂支撑用防振装置101、和两组倾斜支撑用防振装置102、103来支撑发动机104，进而将铅垂支撑用防振装置101配置于发动机104的重心位置附近的防振装置。对该专利文献1的防振装置而言，即使发动机104沿着以重心位置为中心水平转动的方向振动，也能够抑制铅垂支撑用防振装置101向剪切方向的较大变形。 

现有技术文献： 

专利文献 

专利文献1:特开2005-59681号公报（0038、0047、0056、0063段、图5-图7） 

发明内容

发明要解决的课题 

另外，专利文献1中公开的防振装置能够将每个防振装置小型化设定，同时能够提高其耐久性。 

然而，对专利文献1的防振装置而言，由于是六点支撑发动机的形式，因此与四点支撑的情况相比，部件数量增加，组装工作量增加，并且整体的安装空间也变大。 

本发明的目的在于提供一种不增加部件数量、小型且能够得到足够耐久性的防振装置。 

解决课题的方法 

为达到上述目的，本发明的防振装置具备：内筒，其安装于发动机侧构件；外圈，其配置于该内筒的外侧并安装于车架侧构件；端板，其设置于内筒端部；橡胶状弹性体，其配置在内筒、外圈以及端板之间，其中，在内筒和外圈中的一方设置有与另一方在径向上对置且将内筒向其中心轴方向引导的导向构件。 

根据上述结构，由于设置有将内筒向其中心轴方向引导的导向构件，因此能够容许内筒在中心轴方向上的位移，同时能够限制内筒在垂直相交于中心轴的方向的位移。由此，能够弹性支撑发动机而抑制发动机振动的同时，能够防止因垂直相交于中心轴的方向的位移所引起的橡胶状弹性体的损坏，在不增加部件数量的情况下，实现防振装置的小型化，且能够得到足够的耐久性。 

此外，通过设置导向构件，虽然限制了内筒在垂直相交于中心轴的方向的位移，但是通过向内筒的中心轴方向弹性支撑发动机，从而能够充分抑制发动机自身产生的振动。进而，将内筒的中心轴方向与例如上下方向这样的施加强作用力的方向对齐，由此能够抑制在行驶时或挖掘作业时车体振动引起的发动机振动中的大部分振动。 

另外，也可采用如下结构：在车架侧构件的两面侧设有包括内筒、外圈以及橡胶状弹性体两个防振构件，通过在其内筒的外端部设置端板，并且将与这些另行形成的导向构件设置在两个内筒之间，由此使 该两个防振构件形成一体。 

根据该结构，由于在车架侧构件的两面侧设有防振构件，因此即使在跳动时期和反弹时期中的任一时期，也能够抑制发动机的振动。而且，由于另行形成了导向构件，因此在橡胶状弹性体的硫化成型等时，很难受到制造上的制约，能够提高设计自由度。 

另行形成的导向构件设置在两个内筒之间，从而配置在外圈内侧发挥作为导向构件的功能。而且，由于导向构件的周围被外圈所包覆，因此在组装的同时安装防振装置时，能够阻止导向构件的脱落，由此能够提高防振装置的组装性。 

另外，在另行形成导向构件时，也可以采用如下结构：在导向构件的周缘部形成有卡止于内筒端部的阶梯部的结构。 

根据该结构，由于能够将形成于导向构件周缘部的阶梯部卡止于内筒端部，因此能够阻止组装防振装置时导向构件的偏移，由此能够提高防振装置的组装性。而且，在组装防振装置后，能够阻止导向构件因来自外圈的反作用力从内筒端部脱离的现象，并能够确切地向中心轴方向引导内筒。