[发明专利]车辆

说明书

技术领域

本发明涉及具备能够从外部电源充电的蓄电装置的车辆。

本申请基于2010年12月14日在日本提出申请的特愿2010-278535号主张优先权，在此援引其内容。

背景技术

在现有技术中，在通过蓄电装置的电力来驱动电动机的电动汽车等车辆中，已知一种能够通过设置在停车场等车外的外部电源来对蓄电装置进行充电的车辆(例如，参照专利文献1)。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本国特开2009-189154号公报

发明内容

发明要解决的课题

近年来，要求向上述蓄电装置的快速充电，关于该快速充电器提出了CHAdeMO方式等统一标准。在快速充电时，在车辆侧产生了层间短路(layer short)等异常的情况下，需要在车辆侧停止充电。因此，例如，在车辆的电力接受口附近设置电流传感器来检测流入电流，在车辆侧对异常进行判定。此外，通过电力接受口附近的电流传感器检测的流入电流并非全部用于蓄电装置的充电，在充电过程中工作的DC/DC转换器、在电动机逆变器的前级设置的电容器的放电电阻等中也流过电流。因此，为了掌握蓄电装置的正确充电状态，在未进行任何分支连接的蓄电装置跟前的连接线还设置有电流传感器。因此，需要在车辆侧设置多个电流传感器，部件个数增加，存在成本提高、车重增加的课题。

本发明鉴于上述情况而作，提供一种能够抑制成本上升，并且能够在实现轻便化的同时，可靠地检测车辆侧的异常的车辆。

解决课题的技术手段

为了解决上述课题，采用了以下方式。

即，(1)本发明的一方式所涉及的车辆具备：连接线以及蓄电装置；外部充电系统，其将从外部电源接受到的电力，经由所述连接线充电至所述蓄电装置；辅机负载，其与所述连接线连接；电流传感器，其测量向所述蓄电装置的流入电流值以及流出电流值；辅机消耗电流测量部，其测量所述辅机负载所消耗的电流值；和控制装置，其当通过从所述外部电源接受到的所述电力来对所述蓄电装置进行充电时，基于所述电流传感器的测量结果和所述辅机消耗电流测量部的测量结果，来推定来自所述外部电源的所述流入电流值。

(2)在上述(1)所涉及的车辆中，也可以采用如下构成，即还具备：电压传感器，其测量所述连接线的电压值；第1接触器，其设置在所述蓄电装置与所述连接线之间；第2接触器，其设置在连接所述外部电源的车辆侧连接器与所述连接线之间；电阻器；和第3接触器，其被设置为与所述电阻器串联连接，且绕过所述第1接触器；所述控制装置接收从所述外部电源流出的所述电流的电流值的信息，在该电流值与所述流入电流的推定值之间的偏差为规定值以上的情况下，将所述第1接触器和所述第2接触器设为断开状态，并且将所述第3接触器设为闭合状态，判定所述连接线的电压值是否为异常电压，在判定为异常电压的情况下，判定为所述异常电压的产生原因在于所述车辆侧。

(3)在上述(2)的车辆中，也可以采用如下构成，即所述控制装置，在判定为所述连接线的电压值不是异常电压的情况下，将所述第2接触器以及所述第3接触器设为断开状态，并且将所述第1接触器设为闭合状态，判定所述电流传感器的测量电流是否为异常电流，在判定为异常电流的情况下，判定为所述异常电流的产生原因在于所述车辆侧。

(4)在上述(2)的车辆中，也可以采用如下构成，即所述控制装置，在判定为在所述车辆侧产生异常的情况下，将所述第2接触器以及所述第3接触器设为断开状态，并且将所述第1接触器设为闭合状态，使所述辅机负载进行动作，判定所述连接线的电压值是否为异常电压，在判定为异常电压的情况下，判定为所述辅机负载异常。

(5)在上述(1)～(4)中任一项所述的方式中，也可以采用如下构成，即所述辅机消耗电流测量部，基于设置于所述辅机负载的输入侧的电流传感器的检测结果，测量所述辅机负载所消耗的电流值。

(6)上述(1)～(4)中任一项所述的方式中，也可以采用如下构成，即所述辅机消耗电流测量部，根据所述辅机负载的输出电流值、和基于该输出电流值和输出电压值的效率图，来测量所述辅机负载所消耗的电流值。

发明效果

根据本发明的上述(1)的方式所涉及的车辆，通过利用电流传感器和辅机消耗电流测量部来推定来自外部电源的流入电流，从而能够省略对来自外部电源的流入电流进行检测的专用的电流传感器。因此，具有能够抑制部件个数，抑制成本上升，并且实现轻便化，同时可靠地检测车辆侧的异常的效果。