[发明专利]用于卡车货箱的后置式气动结构

说明书

技术领域

本发明涉及安装于卡车车体后部的气动结构，特别是用于具有后车门的卡车车体的可伸缩式的气动结构。

背景技术

在美国和其他很多国家，卡车运输是长途和短程运输货物和物料的主要方式。卡车通常包括一机动驾驶室，司机坐在其中操纵机动车辆。所述驾驶室连接至一盒状的货箱部。小型卡车通常包括一整体式的货箱部，所述货箱部位于一标准框架上，所述框架从前轮延伸至后轮组件。大型卡车通常包括一可拆卸式的多驱动轴的驾驶室部件，和一位于两组或多组车轮组件之上的一长盒状货箱部件的单独的拖车。这些货车组合体通常被称为“半拖车”或“牵引拖车”。大多数现代卡车的驾驶室，尤其是牵引拖车的驾驶室已在其顶部、两侧和前部配备了气动整流装置。这些整流装置协助引导盒状货箱外顶部之上的空气，整流装置通常比平均驾驶室顶部高一些(几英尺)。货箱扁平突出的前面是驾驶室顶部之上阻力的主要来源。近些年来这种前置式气动整流装置的使用已用于大幅降低阻力且从而提高卡车的燃油经济性，尤其是那些在露天高速公路上高速行进的卡车。

但是，在整个牵引拖车的历史上卡车货箱的后部一直都没怎么改变。这主要是因为在美国和各种其他国家大多数的卡车车体在其后面都有大型的转门或卷帘门。卡车可能还包括一升降门或一边缘，特别适合使卡车倒退进入装货码头区以便将货物从货箱内卸下。众所周知的是，适当的气动整流装置(通常包括一向内逐渐缩小的壁组)的规定将通过降低后面的阻力进一步减小卡车的气动轮廓。阻力的减小反过来提高了燃油的经济性。

然而，大多数尝试提供与卡车车体的后货箱门的结构和功能集成的气动结构都没有成功和/或不适于实际使用和操作。这种后气动结构通常很大，且当需要时很难从后部移开以便进入货箱内。一种方法是提供一种向上摆动的结构，完全在门的路径之外。但是，向上摆动的气动结构需要很大的力量/力从门移开，且还需要在已经很高的货箱之上再留出很大的高度间隙。其他提供一铰接于货箱一侧的气动结构的解决方案也已经尝试过。尽管移动时这需要的力小一些，但还需要很大的侧间隙，这在挤满很多卡车的装货码头通常是不可能的。

实际上，大多数装货码头的布置都需要传统卡车相对较薄的货箱门完全打开旋转约270度，这样货箱门就可以相对齐平地闩扣在货箱与其相邻的那一侧。只有以这种方式卡车才能倒车进入标准侧间隙的装货码头，而该标准侧间隙的码头往往是被频繁进出码头密排成一条线的拖车所占据。在这种环境中，从一侧突出或从顶部突出的气动整流装置将总会干扰装货码头处的操作。

一个可能的方法是将气动结构分成一左铰接单元和一右铰接单元，当闭合时就能形成完整气动结构并转动铰链露出门。但是，所述两个分开的部分仍然存在一大的突出而无法使构成要件旋转270度，且当打开时将不合需要地倾向于突出至相邻的装货台。

另一种方法是在卡车停进装货台内之前从卡车上拆下整流结构。但是，装货/卸货期间拆下的结构必须放置在某处。因为大多数卡车车门都相对较大，整体在大约7-8英尺至8-9英尺的范围内，对司机和装货码头工人来说以这种方式拆下、操作和存放整流装置都可能是不切实际或不可能的。

已经提出了许多其他的在卡车拖车车体后部提供一气动结构的方法。但是大多数都缺乏实用性和/或可用性，且无法达到预期效果或给操作人员造成很大不便。虽然如此，不过对于这种气动结构的需要是毫无疑问的。

面对不断上涨的燃油成本，关键是要开发可应用于卡车货箱后部的气动结构，既可作为原始配件，又可用于改造现有的车辆。这些结构应显示出其耐用性和长的使用寿命，对于普通操作人员来说易于使用，不会干扰通过后货箱门的正常的装货和卸货操作，且不会大幅增加额外的成本或车辆的重量。在车架和/车门上该结构应显示出其较小的体积，当车门打开时不会阻碍侧间隙，且在可能的情况下，还要考虑到对于传统的车门闩锁结构来说的间隙。这种结构还应考虑到法律规定的后部以及其他法律规定的地方所需的车灯。此外，考虑到大量现有的卡车和拖车，非常需要一种可对没有过度定制的许多各种不同的现有车辆简单便宜地进行改造的气动结构。

发明内容