[发明专利]无级变速器中的液压控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及无级变速器中的一种如权利要求1的前序部分中所限定的、尤其在机动车辆中使用的液压控制系统。

背景技术

这种控制系统和变速器例如从欧洲专利申请EP1939503A已知。该现有的无级变速器包括具有主或驱动可变皮带轮并具有从或从动可变皮带轮的变速器单元，以及缠绕所述皮带轮并与所述皮带轮摩擦接触的环形柔性传动元件或传动带，该环形柔性传动元件或传动带可以是多种已知类型中的一种。该变速器还包括至少一个离合器，所述离合器用于接合该变速器、也就是使转矩能够从变速器的输入轴传递至变速器的输出轴。通常，所述离合器是具有用于分别接合前进（驱动）和倒退（驱动）的一个或多个离合器和/或制动器的周转或行星齿轮装置的一部分，所述齿轮装置也称为DNR装置（驱动挡-空挡-倒退挡装置，Drive-Neutral-Reverse-set）。通常，变速器还包括尤其用于在机动车辆从静止开始的初始加速过程中放大驱动转矩的转矩变换器。该现有的转矩变换器通常设有锁止离合器，所述锁止离合器在所述起始加速之后的某时接合、即闭合，以提高变速器效率。

变速器提供了主和从皮带轮之间的传动比，通过借助于变速器的控制系统适当地致动所述皮带轮，所述传动比可被控制到由变速器覆盖的传动比的范围内的任意值。更特别地，每个皮带轮包括两个轮盘，传动带保持在所述两个轮盘之间，且其中一个轮盘布置成能沿着由控制系统驱动的对应的皮带轮轴轴向地移动。为此，现有的控制系统包括两个压力缸，每个压力缸与所述可移动的皮带轮轮盘的对应的一个相关联。另外，控制系统包括主阀和从阀，所述主阀用于以受控的方式实现与主皮带轮相关的压力缸中的压力水平，所述从阀用于以受控的方式实现与从皮带轮相关的压力缸中的压力水平。这些缸压力确定了分别施加在每个皮带轮的轮盘之间的传动带上的夹持力、因而也确定了所述传动比以及可由变速器传递的转矩。

控制系统还包括泵，所述泵用于向控制系统供送液压流体流至控制系统的主管路。主管路中的液压压力、即管路压力借助于控制系统的可控的管路压力阀来调节。所述压力缸在所述主和从阀的控制下由该主管路供送液压流体。

泵送流体的任何多余部分通过管路压力阀排放至控制系统的辅助管路中，变速器的所述至少一个离合器可由此供送液压流体，用于离合器的选择性地接合、也就是闭合。借助于控制系统的辅助压力阀，辅助管路中的液压压力、即辅助压力被设成预定的、即固定的水平，该水平足以使离合器接合成使它能够传递要传递的最大转矩的程度。通常，与大约处于25至80巴的范围内的最大管路压力水平相比，为这个目的需要大约12巴的辅助压力水平。

由于控制系统的该现有的布置方式（其中，辅助管路位于主管路的下游），因此管路压力始终被控制成高于或至少等于辅助压力。根据本发明，该现有的布置方式具有的缺点是，为传递要传递的转矩所需的缸压力可低于辅助压力，但是管路压力不能低于辅助压力。更特别地，实际上通常缸压力与要传递的转矩和变速比有关，而离合器接合压力主要与要传递的转矩有关。换言之，在变速器的某些操作条件下、尤其在正在加速的变速器传动比中和/或在要传递低的转矩时，为产生缸压力理论需要的管路压力水平低于为产生所述固定的辅助压力水平实际需要的管路压力水平。

发明内容

本发明旨在克服上述缺点，因此，通过使管路压力能够降低至低于它的所述实际需要的水平，可提高现有控制系统和这种现有系统所应用的变速器的能量效率。根据本发明，本目的可通过使辅助压力水平可变化、即通过为控制系统提供可控的辅助压力阀来实现。至少在所述某些操作条件下，辅助压力以及所述实际需要的管路压力可被降低至、或至少趋近所述理论需要的管路压力。

优选地，例如通过根据管路压力水平控制辅助压力阀，使辅助压力根据管路压力可变。这种反馈控制能够通过电的方式、或通过使管路压力能够物理式地作用在辅助压力阀上来实现。优选地，辅助压力和管路压力之间的这种相关性是成比例的、更优选成线性比例。在更详细的实施方案中，辅助压力与管路压力的相关性仅保持到辅助压力达到有限水平、优选是10至15bar范围内的预定的有限水平。该在后的特征防止了辅助压力水平在高的管路压力水平下由于它们之间的所述（成比例的）相关性而变得不必要得高，以使管路压力水平——从而以及辅助压力水平——能够降低。

此外，离合器接合压力与要传递的转矩存在相关性。

附图说明

现在将根据附图对本发明进行进一步阐述，在附图中：

图1是现有的无级变速器的示意性视图；

图2是作为示意性地示出的被致动的无级变速器的部分的现有的控制系统的图解性视图；