[发明专利]非圆形凹面高尔夫球

说明书

技术领域

本发明涉及一种改善高尔夫球空气动力学特性的凹面形成为非圆形的高尔夫球。

背景技术

众所周知，以往，由于高尔夫球以20～70m/sec的速度旋转飞行，因而在该速度范围内，具有周围边缘为圆形（下面，简称为圆形）的凹面的球比没有凹面的球阻力小，在相同的初速度下，能够飞行更长的距离。而且，低速时较大的圆形凹面为佳，高速时则较小的圆形凹面为佳。

因此，近年来，为了使影响高尔夫球飞行距离的升力阻力比（升力/阻力）变大，对凹面形状、凹面剖面形状进行了各种研究。例如，公开有，凹面不是圆形、凹面周围边缘为三角形，并且相隔规定间隔分散配置的高尔夫球（专利文献1）；凹面表面形状为三角形，剖面形状为反圆锥形的高尔夫球（专利文献2）；凹面表面形状为多角形，相邻凹面的边界上形成有脊形状的高尔夫球（专利文献3）。

即，大家都认为以往的高尔夫球为了提高升力阻力比（升力/阻力）必须要有凹面，即相邻凹面之间必须要有规定的平面或者脊部。

另一方面，存在，设定高尔夫球的重量、尺寸、初速度、对称性等标准并且公认符合这些标准的高尔夫球的制度（R＆A Rules），因而影响支配飞行距离的初速度的恢复系数限制在一定范围内。对此，作为在规定恢复系数范围内提高高尔夫球的飞行距离的技术，对三层球、四层球以及材质等进行了各种研发。

现有技术文献

专利文献

【专利文献1】美国专利第4,830,378号说明书

【专利文献2】日本专利公开公报特开平06－190082号

【专利文献3】日本专利公开公报特开2005－185341号

发明内容

发明要解决的技术问题

本发明的发明人等发现，在恢复系数受限的高尔夫球的改善中，自圆形凹面问世以来，虽然与凹面数、尺寸的改善一同对三层球、四层球等球的层数进行了研究，却一直没有从实际空气动力学特性出发进行改善的研究。对此，本发明人等，从空气动力学的观点出发精心研究的结果，得出了打破圆形凹面为最佳的以往常识的观点。即，在高尔夫球表面形成圆形凹面有助于提高升力降低阻力，而要想使高尔夫球的剥离边界层后退却存在极限。这是因为，在圆形凹面内产生的纵向涡流流向一个方向，其结果在圆形凹面内会残留涡流，因而，最大105°，即使考虑到球的转速，在上侧110°，在下侧105°为极限。

解决问题的技术手段

本发明鉴于上述问题而作，其第1目的在于提供一种比以往的高尔夫球优越的阻力较小的高尔夫球。

本发明的发明人，为了解决上述问题精心研究，从空气动力学实验及其观察中得出了以往的想法不一定正确的观点。即，旋转飞行的高尔夫球，如图1（A）所示，在其最大直径附近存在剥离边界，受高尔夫球的该剥离边界后方产生的涡流的影响产生阻力，因而极大地受该剥离边界上下宽即剥离宽度的影响。因此，以往普遍的想法是，形成圆形凹面，使涡流的剥离位置向后方移动，从而缩小剥离宽度以减小阻力，并且通过凹面所引起的高尔夫球的上下空气流速差得到升力，因而形成圆形凹面是必须的。然而，在旋转飞行的高尔夫球和周围空气之间，虽然无法避免凹面所产生的涡流，然而当凹面为宽度1.5mm以上、长度为宽度的2倍以上的非圆形凹面时，发现涡流难以残留在凹面内，而且当其纵向涡流的方向不同时，在相邻凹面产生的纵向涡流流向后方，在高尔夫球后方形成的剥离边界更向后方移动。

本发明根据上述高尔夫球的新空气动力学知识而作。本发明的具有非圆形凹面的高尔夫球，其以球体表面作为纹间表面，在该纹间表面上形成有多个凹面，其特征在于：假设多面体内接于形成纹间表面部的球体，在将该假想的内接多面体的各面投影的纹间表面部上形成宽为1.5mm以上、长为宽的2倍以上的多个非圆形凹面，并且配设成从相邻凹面流出的纵向涡流流向两个以上不同方向。