[发明专利]发电控制装置以及发电控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及混合动力车辆的发电控制装置以及发电控制方法。

背景技术

专利文献1所述的混合动力车辆具有驱动发电机的发动机和驱动驱动轮的驱动电动机，还具有蓄积来自发电机的电力并向驱动电动机提供电力的驱动用电池。图22是示出专利文献1所述的混合动力车辆的直到开始发电为止的过程之中各种数据的变动状态的线图。专利文献1所述的混合动力车辆所具备的驱动系控制单元根据驱动用电池的电流Ibat和电压Vbat计算驱动用电池的充放电功率Wbat，计算对该充放电功率Wbat进行累计得到的功率累计值Ebat。接着，驱动系控制单元按照每个计算周期Tpre计算出作为功率累计值Ebat的变化率的累计值变化率DEbat，然后根据该累计值变化率DEbat设定发电阈值Gsoc。如图22所示，累计值变化率DEbat越大，则发电阈值Gsoc越高。

驱动系控制单元在判定为充电状态SOC低于对每个计算周期Tpre新设定的发电阈值Gsoc时，开始发电机的发电。其结果是，既能避免驱动用电池的电力枯竭，又能将发电机的发电循环设定得较长。并且，停止发电的时机就是充电状态SOC达到预定的上限程度的时候。

专利文献2针对电动机的高输出要求，公开了能够以良好的响应性充分进行发电的混合动力电动汽车的发电控制装置。图23是示出专利文献2所述的发电控制装置的发电控制的控制结果的一例的时序图。发电控制装置在电池的充电程度SOC处于发电开始值SOCsta以下时开始发电机的通常输出发电（P(G)）=P1，直到成为大于发电开始值SOCsta的发电结束值SOCend为止都持续进行该通常输出发电。此时，在要求消耗功率检测单元检测到的行驶用电动机的要求消耗功率Pm处于设定值Ph以上的情况下，代替上述通常输出发电而实施输出高于该通常输出发电的高输出发电（P(G)）=P2）。

在先技术文献

专利文献1：日本特开2005-295617号公报

专利文献2：日本特开2001-238304号公报

发明内容

发明所要解决的问题

在专利文献1中，驱动系控制单元开始发电后停止发电的条件一律为充电状态SOC达到上限程度时。而在专利文献2中，开始发电后，继续发电直到电池的充电程度成为发电结束值SOCend为止。开始发电之后，若持续处于驱动电动机所要求的输出较低的状态时，虽然无需提高驱动用电池的充电状态SOC（充电程度），然而根据这些专利文献可知，驱动用电池会被充电至上限程度（发电结束值SOCend）。这种超过所需程度的充电会消耗用于驱动发电机的燃料，随之招致CO₂的排出量的增加。因此优选按照对驱动电机动要求的输出（要求输出）设定与驱动用电池的充电状态SOC有关的目标值（目标充电程度）。即，要求输出较高时设定较高的目标充电程度，要求输出较低时设定较低的目标充电程度，这样在要求输出较低时就不会将驱动用电池充电至所需程度以上的程度。其结果是，能够削减CO₂的排出量。

然而在车辆行驶中，对驱动电机动要求的输出时刻发生变化。例如有时要求输出从较低的状态变为较高的状态，持续进行较高的要求输出。尤其在驱动电机动不仅使用来自驱动用电池的供给电力，还使用发电机的发电电力输出要求程度的量的高输出要求时，驱动用电池的充电状态SOC会降低。此时，若驱动用电池的充电状态SOC不够高，则驱动电机动可能无法持续进行要求程度的输出。因此驱动用电池需要保持为恰当的充电状态。

本发明的目的在于，提供一种既能抑制伴随发电而产生的CO₂的排出量，又能利用发电电力将蓄电器维持为恰当的充电状态的发电控制装置以及发电控制方法。

解决问题的手段