[发明专利]用于穿透型串列主缸的带有金属片材功能嵌入物的塑料主活塞和设有这种活塞的主缸

说明书

技术领域

本发明涉及用于机动车辆的主缸主活塞，并且涉及配备有该活塞的车辆主缸。

背景技术

现有技术已知的主缸具有主活塞和副活塞，通常由铝制成，它们沿着通常由机加工的铝制成的制动主缸的主体中的轴向孔串联安装。在FR2827244或US4831916A1中描述了这种主缸。使用推杆来致动主活塞的运动。主活塞的角色是对主压力室进行加压，副活塞的角色是对副压力室进行加压。主弹簧和副弹簧将沿与该运动相反的方向推活塞，从而确保压力增加。

从连接到制动流体存储器的两个供应通路孔对主缸镗孔供应制动流体。供应通路孔用于供应主压力室和副压力室。这些孔形成在环形室中，已知为杯的环形密封件设置在环形室的两侧。

当活塞不工作时，制动流体供应到压力室。然后活塞处于图1所示的位置。通过设置在活塞壁中的通道来进行供应，该通道促进供应通路孔、环形室、以及主活塞内部和副活塞内部之间的连通，分别在主压力室和副压力室达到顶点。当活塞轴向向前移动（图1中箭头D的方向）时，活塞通道跨过密封件，因此将供应室隔离，允许在主压力室和副压力室中建立制动压力。

主缸组件能够安装在制动辅助伺服马达上。

当活塞因推杆而沿着箭头D的方向移动时（该推杆对主活塞施加选择性力），杯4将主压力室与主通路供应孔隔离，杯6将副压力室与供应通路孔隔离。当推杆上的力被释放时，聚集在主缸的制动器和弹簧中的制动流体的体积将活塞推回到不工作位置。可能的是，当推杆快速释放时，由于主弹簧和副弹簧的作用，包含在主缸压力室中的制动流体降至大气压力之下，这比主缸中的制动流体的流容量更快地使活塞后退。当活塞到达不工作位置时，处于大气压力的存储器和主缸的室之间的连通被直接建立，发生制动流体的突然流动，这产生主缸中的噪声，其已知为“流体锤”。

为了改进主缸的性能，有必要提供具有特定形状的铝的主缸活塞，由于其制造的复杂性，这些形状可能带来较大的额外成本。

发明内容

本发明的目的是提供一种塑料制造的主活塞，其制造简单、经济、并且能够抵抗制动主缸的机械力。

本发明的主要目的是一种安装在以上所述类型的制动主缸中的主缸主活塞，该制动主缸至少包括安装在主缸的镗孔中的一个主活塞和一个副活塞。这些活塞允许通过推杆作用在主活塞上而在主压力室和副压力室分别产生压力，其特征在于，主活塞由模制塑料材料制成，并且设有位于主活塞的前腔和推杆的接收腔之间的由冲压金属片材制成的包模金属嵌入物，其中推杆施加力使得主活塞位移并且在主缸中产生压力，所述嵌入物一方面具有能够容纳推杆的球形帽形状，另一方面具有使得主弹簧对中或者使主弹簧组对中的形状。主活塞优选由热固性塑料制成，更优选地由填充有玻璃纤维的酚醛树脂制成。主活塞组包括两个弹簧端部，用于杆和主弹簧。

包模使得在嵌入物和主活塞的主体之间产生密封件。所述冲压金属片材嵌入物的特定形状和硬度被用于容纳推杆并抵抗推杆的变形。

具有金属嵌入物的活塞的塑料主体增加了主活塞的机械抵抗力，并且使得塑料材料的厚度能够降低，使得主活塞更紧凑。

另一个有利特性在于，通过注入模制容易地制造主活塞的主体，这允许制造复杂的形状，诸如凹槽、肋、非圆柱形的孔。

根据另一有利特性，通过注入模制容易地制造活塞的主体，离开模具的主活塞准备好用于组装，不需要任何表面处理工作，不像铝活塞，其要求额外的加工。

根据另一有利特性，通过模制热固性塑料材料容易地制造活塞的主体，这允许表面通过加工而磨光，以改善主缸的可靠性。

根据另一有利特性，通过注入模制塑料材料容易地制造活塞的主体，这允许降低由制动流体造成的噪声（流体锤）。

根据另一有利特性，嵌入物由可磁化材料制成，使得活塞发射磁场，该磁场能够被磁场传感器所检测。

根据另一有利特性，其形状允许弹簧被对中，还允许在注入塑料材料之前使嵌入物保持在模具中。

嵌入物的厚度被设计成抵抗40MPa的测试压力，该厚度考虑了主活塞的直径和推杆的支撑区段。

附图说明

在说明书和附图中将更清楚地展示本发明的不同目的和特性，其中：

图1是现有技术已知并且之前描述过的主缸的轴向剖视图，

图2是立体图，带有根据本发明的主缸活塞的实施例的部分剖视图，其在活塞的前方带有凹槽，

图3是根据本发明的主缸的一部分的实施例的部分轴向视图。

具体实施方式