[发明专利]用于调节液压的车辆制动设备的车轮制动压力的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有权利要求1的前序部分所述的特征的用于调节在防打滑调节的液压的车辆制动设备的车轮制动缸中的车轮制动压力的方法。

车辆制动设备特别是防打滑调节的，也就是说，其具有制动(抱死保护)调节部、驱动防打滑调节和/或行驶动力调节(它们的缩写为ABS、ASR、FDR、ESP)，或者车辆制动设备为外力车辆制动设备，在其中利用活塞泵形成制动压力，其中，外力车辆制动设备可具有防打滑调节部。在外力车辆制动设备中，车轮制动压力的调节是正常情况，即，行车制动，根据用于制动力的理论值调节车轮制动压力。附加地，根据行驶情况也可仅仅进行防打滑调节。在本发明的思想中的调节也包括控制。调节在车辆制动设备的一个或优选为多个的车轮制动缸中的车轮制动压力，其中，可进行车轮制动压力的车轮独立方式的调节、成组地共同调节在多个车轮制动缸中的车轮制动压力、或者共同调节在所有车轮制动缸中的车轮制动压力。

背景技术

防打滑调节的液压的车辆制动设备是已知的，例如参考公开文献DE 198 25 114 A1。已知的车辆制动设备具有可人力操纵的主制动缸，各制动回路、例如两个制动回路通过分离阀联接到该主制动缸上。液压车轮制动器的一个或多个车轮制动缸联接到每个制动回路上，其中，为了以车轮独立的方式调节车轮制动压力，每个车轮制动缸具有一个制动压力增压阀，车轮制动缸通过该制动压力增压阀联接到制动回路上。此外，为了以车轮独立的方式调节车轮制动压力，每个车轮制动缸具有一个制动压力减压阀，车轮制动缸通过该制动压力减压阀联接到活塞泵的吸入侧上，其中，车辆制动设备在每个制动回路中具有一个活塞泵，该制动回路的所有车轮制动缸通过其制动压力减压阀连接到在活塞泵上。活塞泵的压力侧在分离阀和制动压力增压阀之间联接到制动回路上。

为了在防打滑调节期间降低在一个或多个车轮制动缸中的车轮制动压力，关闭相应的制动压力增压阀并且打开制动压力减压阀，使得制动液从车轮制动缸中流出。车轮制动压力的形成或提高通过打开的制动压力增压阀利用活塞泵实现，在形成压力或提高压力时制动压力减压阀被关闭。通过分离阀，利用活塞泵将制动液输送回主制动缸。

发明内容

具有权利要求1所述的特征的根据本发明的液压的车辆制动设备具有至少一个车轮制动缸和活塞泵，车轮制动缸通过车轮阀联接到活塞泵上。阀作为“车轮阀”的名称是表示该阀的清楚的名称并且可以指出其与车辆的车轮制动器的车轮制动缸的关联。多个车轮制动缸也可共同地联接到一个车轮阀上。在调节车轮制动压力期间驱动活塞泵。为了防打滑调节和/或在运行制动期间在外力车辆制动设备中进行该一个或多个车轮制动压力的调节。对车轮制动压力的调节的进行的列举不是排它性的。

为了在车轮制动压力的调节期间提高车轮制动压力，在具有权利要求1所述的特征的根据本发明的方法中，车轮阀在活塞泵的输送行程期间被打开并且在吸入行程期间被关闭。车轮制动压力的提高也包括车轮制动压力从零开始的形成。为了降低车轮制动压力，根据权利要求2相反地控制车轮阀，也就是说，其在活塞泵的输送行程期间被关闭并且在吸入行程期间被打开。为了更小幅地提高或降低车轮制动压力，与相位区段调节相似地，车轮阀可仅仅在活塞泵的相应行程的部分期间或者关闭。车轮阀也可以脉冲调制的方式根据时钟信号被打开。在使用比例阀时，可实现车轮阀的部分打开。为了车轮独立调节，车辆制动设备针对每个车轮制动缸具有一个活塞泵或者具有带有用于每个车轮制动缸的泵元件的多活塞泵。如果共同地调节在一组车轮制动缸中的或在所有车轮制动缸中的车轮制动压力，一个活塞泵或泵元件足够用于每组车轮制动缸或所有车轮制动缸。

与现有技术中不同地，在本发明中，车轮阀在压力形成或压力降低期间不是连续被打开，而是分别在活塞泵的一个行程期间被打开且在相反的行程中被关闭。

本发明具有的优点为，其对于每个车轮制动缸仅仅需要一个阀，即，在此被称为车轮阀的阀。液压蓄能器或止回阀不是必要的并且优选地在无电流的初始位置中打开的阀的阀类型是足够的。本发明的另一优点为，活塞泵远离车轮制动缸的输送方向朝例如主制动缸的方向的反向可能性。此外，在一个或多个车轮阀当仅仅在输送行程的部分期间被打开时很少地提高车轮制动压力的情况下，可减少活塞泵的能量消耗和机械液压的负载。

从属权利具有在权利要求1中给出的发明的有利的设计方案和改进方案。

附图说明