[发明专利]将导电加热元件涂覆在方向盘的轮缘上的方法

说明书

技术领域

本申请要求于2011年2月14日向韩国知识产权局提出申请的韩国专利申请No.10-2011-0012865的权益，该申请的内容通过引用在此全部并入供参考。

本发明涉及将导电加热元件涂覆至方向盘的轮缘的表面的方法，并且更具体地，涉及将导电加热元件涂覆到方向盘的轮缘的整个表面的方法，从而使用户在冬天在不存在任何温度不舒适的情况下握持轮缘，特别地，将导电连接元件涂覆到构成轮廓的成型材料之间的空间中以电连接成型材料的加热元件。

背景技术

方向盘的轮缘是车辆的转向系统的由驾驶员操纵的元件。在这方面，已经进行了多种研究来改进其美学外观、握持的便利性、与该轮缘一起的功能元件的使用等。

特别地，当在冬天开始驱动车辆时，方向盘的轮缘的温度低于人体的温度，这会使驾驶员受到影响并且可能会引起安全问题。

因此，已经研究了用于将方向盘的轮缘加热到高于人体的温度的温度的多种设备。

在用于加热方向盘的轮缘的常规技术中，如在韩国实用新型申请No.1989-0020599，韩国专利申请No.1992-0000945和韩国实用新型申请No.1996-16958中公开的那样，加热线圈3埋设在方向盘的轮缘部10中，如图1所示。

为了埋设加热线圈3，如图2所示，绝缘覆盖材料2涂覆在芯体1周围，并且加热线圈3结合至绝缘覆盖材料2的外周面。接下来，采用诸如合成树脂之类的装饰构件4装饰轮缘部10的表面。

如果方向盘100如图3所示采用诸如皮革100的美学装饰元件，则难以采用作为加热元件的加热线圈3。也就是说，方向盘100的外周面由皮革101包围以改善方向盘100的外观。在该情况中，皮革101被切成多个小部分以最小化皮革101的损耗，随后缝接所述小段，从而不可避免地产生缝接部。

如图4所示，皮革101的缝接部101a突出，这是因为两个部分重叠而增加皮革101的厚度，从而使得握持方向盘100不舒服。

为了解决这个问题，如图5所示，用于处理缝接部101a的处理凹槽105形成在轮缘110中。

然而，当加热线圈埋设在轮缘110中时，由于处理凹槽105而难以电连接加热线圈。

此外，为了进一步改善方向盘100的外观，如图6所示，一部分由诸如聚氨酯泡沫之类的第一成型材料102形成，并由为真皮的皮革101装饰，而剩余部分由诸如丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)或硬聚氨酯之类的第二成型材料103形成，并通过采用液压转印(transfer)方法被处理以具有图案106，如木纹图案、毛织图案或大理石图案。

即使在这种情况中，像图5中一样，形成用于处理皮革101的端部的处理凹槽，从而使得难以电连接埋设的加热线圈。

特别地，图6的处理凹槽具有为图5的用于处理皮革101的缝接部101a的处理凹槽105的深度的2倍或更大的深度，这是因为图6的处理凹槽必须具有大到足以保持用于装饰皮革101的粘合剂107的粘附力的深度。此外，图6的处理凹槽具有为图5的用于处理皮革101的缝接部101a的处理凹槽105的宽度的约1/2的宽度，这是因为皮革101的两个部分插入处理凹槽105中以用于装饰图5的皮革101，而皮革101的一部分插入处理凹槽中以用于区分图6的第一成型材料102和第二成型材料103。因此，在包括图6的处理凹槽的轮缘110中比在包括图5的处理凹槽105的轮缘110中更加难以埋设加热元件。

此外，代替将加热线圈埋设在轮缘110中，通过采用喷涂方法将导电涂层材料涂覆至方向盘100的表面，或者通过采用压印方法将导电涂层材料涂覆到方向盘100的表面上，且随后干燥导电涂层材料，可以形成加热元件。如果使用喷涂方法，则涂层膜120在处理凹槽105处可以具有较小的厚度，而如果采用压印方法，则可以不对处理凹槽105的内部进行印刷。

也就是说，如图7所示，涂层膜120在处理凹槽105的边缘部周围可以具有较大的厚度(A)，这是因为导电涂层材料由于表面张力被吸引在处理凹槽105的边缘部周围，或者涂层膜120由于静电感应而在处理凹槽105的边缘部处具有较小的厚度(B)。因此，电荷可能不能平稳地流过处理凹槽105，并且导电涂层材料可能在诸如环绕皮革101的工艺之类的后续工艺中剥落。

此外，如果通过采用喷涂方法在处理凹槽105上形成涂层膜120，则可能会产生气泡，从而导致电荷差的流动和涂层膜120的厚度的不规则性。

发明内容

技术方案