[发明专利]换向毂

说明书

背景技术

在陆地或水上机动车辆中，独立于变速箱动作的换向箱系统应用在需要使驱动这种机动车辆的驱动力的旋转方向换向的任意情况中。

在机动车辆的情况中，其特征诸如三轮汽车、助动车和摩托车，换向箱广泛地用以获得换向齿轮，因为这种车辆设有顺序式发动机，这使得不管由于结构原因还是其成本原因，在所述变速箱内布置换向系统是不可行的。

目前使用的、在三轮汽车、助动车和摩托车中实现换向齿轮的换向箱具有各种问题，本发明在其技术领域中解决了这些问题。

由于在目前使用的换向箱中存在的问题，我们布置了大量的涉及用以将运动传输到这种车辆车轮的齿轮，即使在向前移动时也是如此，由于至少三个齿轮应持续接合，导致了明显的噪声。目前使用的换向箱中的另一问题在于，由于在变速器中存在大量的齿轮，被传送到负责车辆牵引的车轮的动力具有明显损失，因为已知传送力和/或运动的齿轮数目越多，则损失将越大。目前在机动车辆中、主要在助动车中使用的换向箱的另一问题在于，需要在后轮上采用框架作为变速箱，供换向箱与之相联，因为其外壳必须保持不可移动并且固定。目前在机动车辆中、主要在货运三轮汽车中使用的换向箱的另一问题在于它们在车辆中的布局，其通常被定位在发动机/变速器和车辆后部的传动系统之间，从而产生用于将力/运动传送到后轮的大量部件，导致传送到后轮的动力的过大损失，而且产生更高的维护成本，因为在车辆的传动系统中布置的部件越多，经受磨损的零部件的量越大。目前在机动车辆中使用的换向箱的另一问题在于，它们的结构布局使得该换向系统无法用在摩托车中，主要因为工程因素，诸如它们在变速箱中的定位、更大的后轮动力损失、过大的噪声、因更大量部件产生的更昂贵的维护费用，这是为什么几乎全部的摩托车制造商选择使用为在大型摩托车中产生牵引换向而设计的电动引擎的原因，这在关于摩托车电池的大量需求以及这种部件的早期磨损而产生了更高的维护成本之外，还对消费者产生了安装这种部件的高成本，并且在其应成为列装项目时却成为可选项。

目前在机动车辆中使用的换向箱中的现有问题由此可总结是由于本文提出的技术和经济问题。目前在机动车辆中使用的换向箱中的现有技术问题存在于：大量的传动装置产生了严重的噪声，即使在换向不工作时也是如此，并且因大量的已有部件，造成了维护和维修困难。目前在机动车辆使用的换向箱中的另一现有技术问题存在于：需要使用外壳，外壳必须保持诸如固定在变速箱中，从而在将换向箱安装在机动车辆中、诸如安装在助动车、三轮汽车和摩托车中时产生困难，因为换向箱必须联接到框架系统，其中机动车辆诸如助动车存在牵引系统，或者换向箱可以定位在变速器与机动车辆诸如三轮汽车的车轮的牵引系统轴之间，或者换向箱可以安装在机动车辆诸如摩托车和三轮汽车的变速箱的输出端处。目前在机动车辆中使用的换向箱中的现有经济问题存在于，大量部件的使用因为经常地接合而产生过度磨损，即使在换向不工作时也是如此，从而产生更大的维护成本。

发明内容

研发本发明的目的在于解决上述问题，本发明包括一种换向毂A，该换向毂被设计和制成用于为主要地设有顺序式变速器的车辆中、诸如三轮汽车、助动车和摩托车中的换向系统提供改进。