[发明专利]旋转电机

说明书

技术领域

本发明涉及旋转电机，特别是涉及旋转电机的定子的分段导体。

背景技术

用于车辆驱动用的旋转电机追求小型、高输出。以提高旋转电动机的槽满率(占空因数)、输出为目的而使用扁线，并使用采用扁线分段的绕组方式。

本绕组方式中，将成型为U字状的扁线分段导体插入到定子铁芯中，通过将从定子铁芯突起的分段导体的平直部分别在圆周方向捻捏，来将不同槽的分段导体彼此连接。此时，成型为U字状的分段导体的两端部预先剥离搪瓷(enamel)膜等绝缘体，使用焊接等接合不同的槽的分段导体。

在专利文献1中，通过在倾斜部设置端部和剥离部，由于绝缘体被剥离到靠近定子铁芯的位置，所以散热面积变大，并且能够降低线圈端的高度。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本国特开2008-199751号公报

发明内容

发明要解决的课题

例如在专利文献1公开的方法中，需要将进行接合的线圈的剥离部的角部彼此对齐，并且，由于顶点上没有面，所以在进行TIG焊接等时存在焊接部偏离、难以获得高稳定性的问题。因此，本发明以提高线圈的焊接部的稳定性、提高旋转电机的可靠性为目的。

根据本发明的第一实施方式，旋转电机包括：定子，其包括具有多个槽的定子铁芯、和将由具有端部与绝缘膜的扁线构成的多个分段导体连接而构成的定子绕组；转子，其隔着空隙与定子相对，其中，分段导体具有被绝缘膜覆盖的覆盖部和剥离了绝缘膜、截面积比覆盖部小的剥离部，分段导体与其它分段导体以各自的接合面的剥离部的至少一部分相互抵接的方式在槽外接合，被接合的两个分段导体中的至少一个分段导体在端部具有在轴向形成为直线状的平直部和与平直部相连地形成为圆弧状的圆弧部，接合面的上述剥离部由平直部和圆弧部或者平直部和圆弧部在平直部一侧的一部分构成。

本发明的第二实施方式，在第一实施方式的旋转电机中，具有圆弧部的分段导体具备形成为与圆弧部相连并在与平直部不同的方向延伸的倾斜部，接合面的上述剥离部优选由平直部、圆弧部和倾斜部或者平直部、圆弧部和倾斜部在圆弧部一侧的一部分构成。

本发明的第三实施方式，在第一或第二实施方式的旋转电机中，与具有圆弧部的分段导体相接合的分段导体优选在焊接侧线圈端将覆盖部和剥离部沿轴向形成为直线状。

本发明的第四实施方式，在第二实施方式的旋转电机中，配备有倾斜部的分段导体为连接线，其连接与该分段导体不同的两个分段导体。

本发明的第五实施方式，在第一至第四实施方式中任一个旋转电机中，接合面之外的面的剥离长度优选比接合面的剥离长度更短。

本发明的第六实施方式，在第五实施方式的旋转电机中，剥离部优选设有剥离部彼此相对的接合面以及与其平行的另一面。

发明的效果

根据本发明，能够提高分段导体间的接合的稳定性、提高旋转电机的可靠性。

附图说明

图1是表示安装有旋转电机的混合型电动车的概要结构的图。

图2是图1的旋转电机的截面图。

图3是图2的定子和转子的截面图。

图4是图2的定子的立体图。

图5是表示扁线的端部剥离方法的图。

图6是表示剥离形状的图。

图7是表示现有技术的剥离形状的图。

图8是表示一侧的线圈没有捻捏的情况下的剥离形状的图。

图9是表示中性线与连接线的接合的图。

具体实施方式

针对本发明的实施方式，以将基于本发明的旋转电机用于混合动力汽车的情况为例进行说明。

【实施例1】

如图1所示，在混合动力汽车的车辆100上安装有发动机120、第一、第二旋转电机200、202和高电压电池180(battery)。

电池180由锂离子电池或镍氢电池等二次电池构成，输出250伏特至600伏特或者更高电压的直流电力。在需要旋转电机200、202的驱动力的情况下，电池180向旋转电机200、202供给直流电力。再生行驶时直流电力从旋转电机200、202供给到电池180。电池180与旋转电机200、202之间的直流电力的输入输出是通过电力转换装置600进行的。

此外，虽然未图示，但是在车辆上还安装有供给低压电力(例如14伏特电力)的电池。