[发明专利]用于海上液化天然气浮式储存的具有码头再气化单元的设备

说明书

背景技术

本发明涉及用于海上液化天然气浮式存储器的具有码头再气化单元的设备，尤其涉及具有浮式储存单元与安装在码头单元上再气化单元的海上设备。与安装在LNG运输船或陆上LNG终端的常规再气化设备相比，发现此构思降低了安装成本、操作成本和建造时间，此外增加了LNG的再气化性能的稳定性。

背景技术

再气化设备用于LNG的再气化，即，将LNG转变回天然气。该设备可以分成两种不同的类型：陆上和海上。在陆上设备中，LNG储存和再气化单元被安装在陆上，然而海上设备包括：浮式LNG储存单元，通常是LNG运输船或基于重力的结构（GBS）；和安装在该浮式结构上的再气化单元，穿梭再气化船（SRV）或者LNG再气化船（RV）。

SRV或LNG RV是具有再气化设备的可以导航的专用船。该过程开始于从生产地装载LNG且输送到卸载位置，在该卸载位置处，LNG随后在海上通过沉没式转塔装载（STL）而停泊。这些船已被广泛使用在美国等地用来供给天然气并且已经由多个韩国造船公司建造。

鉴于LNG需求的增长，已考虑许多尝试来建造新的FSRU，但是由于经济原因和交付的时间限制在拉丁美洲和亚洲等仅几个二手LNG运输船已转变成FRSU。

然而，陆上设备的建造面临更为严重的限制。在LNG运输船停泊的设备附近必须确保大的场所，以及大规模的建造导致高成本、附近居民的复杂的民事上诉和一旦建造完成设备不能移动。因此，在多种情况下，海上设备被视为用于供给天然气的快速通道的较好的解决方案。

然而，当考虑新建或转换FSRU时，建造期间扩大到数年，伴随着高的资本成本。此外，当考虑二手LNG运输船转换时，需要考虑的是船龄和货舱类型，这是因为其确定转换成本和时间。关于货舱类型，具有膜货舱系统的LNG运输船必须经过其膜结构上的部分加强以支撑在上甲板上的再气化设备。由于来自LNG的频繁部分装载的晃动损害的风险，故LNG的储存和再气化设备的操作受到限制。

同时，FSRU或SRV被停泊到码头结构以抵挡海上天气状况。LNG通过安装在码头上的装载臂从LNC运输船（LNGC）供给到FSRU，FSRU和LNGC并排停泊在码头处。一旦通过FSRU或SRV被再气化，高压天然气（通常在40atm和90atm之间）通过高压气体臂被供给到陆上。在该过程中，因为例如FSRU或LNG RV的浮式设备被潮流和风影响，所以伴随有定向运动和旋转运动。因此，装载臂和高压气体臂具有大量的部件，这些部件可以吸收来自这些运动的影响。如果FSRU或LNG运输船在操作范围以外与码头断开连接，则出于安全，管线将自动与码头断开连接。尽管通常LNG运输船被设计成在装载和卸载LNG时在多个压力下操作，然而FSRU和LNG RV经常遇到高压天然气泄漏，这可以引起火灾或爆炸。

发明内容

技术问题

当与新建造的或转换的FSRU和LNG RV相比，本发明的用于海上LNG浮式储存的具有码头再气化单元的设备被设计成用于减少建造时间和成本，并且增强操作的稳定性。

技术方案

根据本发明的一个方面，提供了一种用于海上液化天然气（LNG）浮式储存的具有码头再气化单元的设备，所述设备包括：钢结构或铁混凝土结构的码头单元，所述码头单元安装在海上；储存单元，所述储存单元停泊在所述码头单元处，提供用于储存LNG的空间；作为模块的再气化单元，所述再气化单元使从所述储存单元供给的LNG再气化，所述再气化单元安装在所述码头单元的顶部且与所述码头单元是可分离的；通用单元，所述通用单元包括电源和海水泵以将电力和海水供给到所述再气化单元；和管道单元，所述管道单元包括用于连接再气化单元和储存单元的卸载管道，和用于输送通过所述再气化单元气化的天然气的供给管道。

通用单元可被实现为与码头单元可分离的模块。

再气化单元可以使用开架式气化器（ORV），该开架式气化器使用海水用于热交换器。

通用单元的海水泵和设置在储存单元中的压载水泵被同时使用以将海水供给至再气化单元。

设置在储存单元中的电力设备、蒸汽发生器和压载水泵可分别被用来供给电力、蒸汽和海水，电力、蒸汽和海水对于再气化单元是必要的。

储存单元可以被固定到码头单元，从可移动的LNG运输船或者浮式储存单元（FSU）装载LNG，且将LNG输送到再气化单元。

储存单元与码头单元是可分离的且可移动以装载LNG。

储存单元可以是LNG运输船或FSU。

附图说明