[发明专利]中间杆

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于内燃机的可变气门机构的中间杆，其具有两个在一个端侧末端上在轴上延伸的支撑滚子，这些支撑滚子包围止推面，其中，在中间杆的中间区段中布置有至少一个定位在另一轴上用于行程凸轮的相对运转滚子，并且其中，用于将行程凸轮的行程可变地传递到随后环节的获取装置上的面位于另一端侧末端上。

背景技术

这种中间杆来自DE10 2006 018 512A1的图5、图6。该中间杆具有两个棒状的侧壁。在一个端侧末端上，侧壁包围总共三个滚动支承的滚子，其中两个滚子作为支撑滚子用于在滑槽轨道上的相对运转并且在这两个滚子之间的滚子作为用于凸轮盘的止推滚子。在中间区段中，中间杆具有用于凸轮止推的另一滚动支承的滚子。在另一端侧末端上，这两个侧壁朝向彼此延伸以形成连接它们的行程传递面。

在之前提到的设计方案中，其相对复杂的结构是不利的。中间杆由板材以高成本的、由过多加工步骤构成的且进而在批量生产中仍然过于昂贵的冲弯工艺制成。因为侧壁在外部围绕滚子，所以中间杆可能构建得过宽。

发明内容

因此，本发明的任务是，提供一种前面提到类型的中间杆，在该中间杆中克服了所指出的缺点。尤其应设计出可非常便宜地制造且简单装配的中间杆。

根据本发明，该任务通过如下方式来解决，即，设置两个用于行程凸轮的相对运转滚子，其中，每个相对运转滚子和每个支撑滚子在中间杆的外壁上延伸，并且其中，中间杆从其外轮廓来看作为至少基本上封闭的块件（Klotz）存在。

因此提供了一种没有前面提到的缺点的中间杆。该中间杆例如简单地由板材条冲压成或以锻造方法制成，该板材条的厚度优选等于中间杆的宽度。替选地，该中间杆也可切削地（铣削或类似方法）或者至少切削地进行再加工或通过浇注/烧结制成。MIM构造方法也是可想到的。中间杆因此作为简单的块件或作为实心件存在。取消前面提到的弯曲工艺。此外，通过滚子的外置，中间杆构建得比较窄。可想到的是装配轴和滚子的简单设计。

中间杆可以使用在用于无节流的负载控制的全可变气门机构中，并且其由宝马公司以标示“Valvetronic”来建造。

适宜的是，要么用于凸轮盘的止推面，要么用于滑槽轨道的止推面居中地直接制造在材料凸拱部的末端上。因此，高成本的滚子获取装置(Rollenabgriff)被放弃。在用于凸轮盘的止推面居中布置的情况下，经由外壁的(aussenwaendigen)滚子在滑槽轨道上实现了中间杆的良好的、抗翻转的引导。

根据本发明的另一改进方案，凸拱部的轴向线与支撑滚子的轴向线共轴地在一个端部上延伸。

根据本发明的另一具体方案，在轴中间杆中的支承经由滚动轴承，如滚针轴承实现。滚子自身例如简单地压装到凸出的轴端上。但是也有替选的固定方式，如端侧的敛缝、焊接或榫-槽连接。替选地也可想到滑动轴承。支撑滚子也可以滚动支承或滑动支承在凸出的轴端上。

在另一末端上用于可变地传递的凸轮行程的面由零行程区域和行程区域构成。该面一体式结合到中间杆上并且在沿杆摆动方向在两侧呈U形凸出的延长部的下侧上延伸。必要时在该区域中，接合的变形方案也是可想到的，或者仅有一个延长部凸出的设计方案也是可想到的。

优选地，用于引导作用到中间杆上的凸轮复位弹簧的搭接片应该一体式地从其中一个延长部的末端端侧或上侧凸出。这些搭接片可以例如通过铸造、弯曲或切削来制造。

优选地，用于行程凸轮的相对运转滚子凸出超过中间杆的轮廓。因此，行程凸轮不必被分开并且可以以整个宽度相对运转。

本发明的保护也涉及如下中间杆，在该中间杆中仅应用有共一个支撑滚子或相对运转滚子。

附图说明

借助附图对本发明进行阐述，其中：

图1示出中间杆的第一变型方案的立体视图；以及

图2示出居中地穿过中间杆的第二变型方案的纵向截面图。

具体实施方式

在图1中示出作为封闭的块件存在的中间杆1，其用于内燃机用于无节流的负载控制的全可变气门机构。中间杆1由板材条或板材带冲压成。

中间杆1根据图1具有两个在一个端侧末端2上在轴3上延伸的支撑滚子4，其用于在滑槽轨道上的相对运转（参见DE10 2006 018 512A1的图6）。轴3经由滚动轴承13容纳在中间杆1中。支撑转子4压装在轴3的凸出的自由端上。

支撑滚子4包围用于凸轮盘的止推面5。止推面5在一个端侧末端2上构造为中间杆1的类似圆柱段的材料凸拱部，其中，凸拱部径向凸出超过支撑滚子4的外周侧12。