[发明专利]混合动力车辆

说明书

技术领域

本发明涉及具备多个动力源、将它们的动力利用包括差动齿轮机构的动力传递机构合成而对驱动轴进行输入输出的混合动力车辆，特别涉及能在EV模式下将2个电动发电机的动力合成输出到驱动轴的结构的动力输入输出装置。

背景技术

以往，已经普及了具有发动机和2个电动发电机（以下记为MG1、MG2），将MG1主要用于发电，将MG2主要用于驱动的混合动力车辆。

其中，如专利第3612873号、特开2007-237885号公开的那样，提出了如下混合动力车辆：具备防止发动机的输出轴反转的单向离合器（以下记为OWC）作为进行固定的机构，以使发动机的输出轴仅向输出方向旋转，在发动机停止状态的EV（电动机驱动）模式下，除了MG2以外还能将MG1用于驱动。

例如，在上述专利第3612873号的混合动力车辆中，在EV模式下MG2为高温的情况下，通过OWC反作用力将MG1也用于驱动，由此能抑制MG2的温度上升，并且能得到比MG2单独的情况大的驱动力。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：专利第3612873号公报

专利文献2：特开2007-237885号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，在上述专利第3612873号、特开2007-237885号的现有例子中，除了MG2以外还将MG1用于驱动的情况主要是在低车速区域（例如在专利第3612873号的实施例中为不足30km/h），在高车速区域（例如在专利第3612873号的实施例中为30km/h以上）中除了MG2以外还将发动机用于驱动。即，在现有例子中，为在高车速区域中不进行EV行驶的方式。

在高车速区域中使发动机参与驱动确实容易得到更大的驱动力。但是，在想通过插入式HEV（混合动力电动车）化等扩大EV模式区域的情况下，会发生在高车速区域也想保持发动机停止而使MG1参与驱动的状况。在上述现有例子中没有假设这种情况。

另外，如果设计OWC使其耐受MG1和MG2两者的最大转矩，会导致OWC显著大型化，因此在实际的开发中，取得OWC的允许转矩（设计诸元）、MG1的目标转矩（控制运算）和MG2的目标转矩（控制运算）的最佳平衡很重要。但是，在上述现有例子中，没有提到这一点。

本发明是为了解决上述问题点而完成的，目的在于提供一种混合动力车辆，其能明确OWC的允许转矩、MG1的目标转矩和MG2的目标转矩的关系式，由此可靠地防止OWC大型化或损坏，有效地增大EV模式的驱动力，由此也能应对插入式HEV化等。

用于解决问题的方案

本发明是一种混合动力车，具备将从发动机和2个电动发电机产生的动力通过动力传递机构输出到驱动轴并且固定发动机的输出轴的机构，该混合动力车的特征在于，具备控制单元，上述控制单元在停止上述发动机、上述发动机的输出轴被固定、仅用从上述2个电动发电机产生的动力行驶时，限制从上述2个电动发电机产生的转矩，使得作用于上述固定发动机的输出轴的机构的转矩不超过上限值。

发明效果

本发明在停止发动机、发动机的输出轴被固定、仅用从2个电动发电机产生的动力行驶时，限制从2个电动发电机产生的转矩，使得作用于固定发动机的输出轴的机构的转矩不超过上限值，由此能避免固定发动机的输出轴的机构大型化，并且能在发动机停止而仅用从2个电动发电机产生的动力行驶的情况下，保护固定发动机的输出轴的机构。

附图说明

图1是混合动力车辆的系统构成图。（实施例）

图2是电动发电机导致的前进状态的共线图。（实施例）

图3是示出实施方式A的车速与发动机的输出轴、单向离合器、2个电动发电机的各转矩的关系的图。（实施例）

图4是示出实施方式B的车速与发动机的输出轴、单向离合器、2个电动发电机的各转矩的关系的图。（实施例）

图5是示出第1实施方式的车速与发动机的输出轴、单向离合器、2个电动发电机的各转矩的关系的图。（实施例）

图6是示出第2实施方式的车速与发动机的输出轴、单向离合器、2个电动发电机的各转矩的关系的图。（实施例）

图7是转矩控制的流程图。（实施例）

具体实施方式

以下，基于附图说明本发明的实施例。