[发明专利]用于制造电动机壳体件毛坯的方法和电动机壳体件

说明书

本发明涉及一种用于制造电动机壳体件毛坯的方法，所述方法至少包括以下步骤：提供(10)铸模，所述铸模基本上呈现出电动机壳体件毛坯的外轮廓。在填入(16)轻质金属熔体之前，将由铸芯材料，尤其是由配有粘结剂的沙子或者盐制成的铸芯放入(14)铸模中。在此，所述铸芯(30)至少部分呈现出电动机壳体件毛坯中的冷却管路结构(28)。将轻质金属熔体填入(16)铸模中。将固化的电动机壳体件毛坯从铸模中取出(18)。可得到用于电动机的电动机壳体件(22)，所述电动机包括定子部分和转子部分，所述电动机壳体件(22)具有用于容纳电动机的内腔(24)和冷却管路结构(28)。通过浇铸冷却结构得到了一种实现良好热传递的电动机壳体件毛坯。以此方式，能够显著提高热量排出和电动机的效率。

技术领域

本发明涉及一种用于制造电动机壳体件毛坯的方法，其包括以下步骤：提供铸模，所述铸模基本上呈现出电动机壳体件毛坯的外轮廓，将轻质金属熔体填入铸模中，将固化的电动机壳体件毛坯从铸模中取出。本发明还涉及一种用于电动机的电动机壳体件，所述电动机包括定子部分和转子部分，所述电动机壳体件具有用于容纳电动机的内腔。

背景技术

机动车的驱动越来越多地通过特殊适配的电动机实现。在此，如果指的是机动车(尤其是纯电动车)的主驱动装置，则电动机通常处于持续运行中，因此优化地调整主驱动装置的温度具有中心意义，因为电动机效率主要受到温度变化的影响。这样使用的电动机一般为了调节温度的目的而具有借助冷却流体(优选冷却液)的冷却装置。导电的部件，如定子部分和转子部分，由冷却罩包围，冷却流体在冷却罩中流过冷却管路结构。

在用作机动车主驱动装置的电动机的实际实施形式中，设有冷却罩作为用于电动机壳体基本呈管状的内腔的插入元件，其中在组装状态下容纳有电动机的定子部分和转子部分。插入元件直接贴靠在管状内腔的内壁上。为了固定，它通常被压入。冷却罩分别具有按照某种设计方案的冷却管路结构。然而原则上，设计方案的变形可能性在其几何形状和/或拓扑学方面受到所使用的制造方法(如车削、铣削、挤压成形制造等)尤其关于结构的细节度、复杂度或者基本组的限制。由此，可实现的热量排出不能在优化措施范围内显著上升，并且因此电动机的效率不能提高超过上限。

在文献DE 10 2009 036 466A1中，除所述方式之外，用于机动车电驱动装置的冷却水罩的备选方案通过以下方式实现，即，通过在外部壳体内布置内部壳体形成中间腔，因此可以在所述中间腔内产生冷却水流。内部壳体和外部壳体通过多个板条相互支撑。

此外已经描述了如何能将冷却管路直接设置在电动机壳体件内的措施。例如在文献US 5,084,642中描述，在浇注的电动机壳体件内形成冷却管路，即，在电动机壳体件内开设通道状的钻孔或者凹处。

文献JP 8-19218A显示了位于电动机壳体内的冷却管路，具有流动导引元件、肋片等，从而可以提高冷却效率。

此外，在文献WO 97/44882A1中描述了一种用于电动机器的液体冷却装置，其使用电动机器壳体内的管。用通过注塑或者烧结制造的壳体在一道工序中通过以下方式制造冷却通道，即，在注塑或者烧结之前将管放入铸模中。为了实现冷却液体通过回纹形的管连接封闭地循环，电动机壳体的侧面被盖住。此外，还可设置由环形管构成的环形冷却通道，并且为了内部冷却电动机器，还可设置冷却肋片。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种具有较高冷却容量的冷却管路结构的电动机壳体。