[发明专利]车辆用驱动装置的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及具备空调用压缩机的车辆用驱动装置的控制装置。

背景技术

以往，已知具备内燃机、电动机、以及进行车厢内的空调的空调用压缩机的车辆用驱动装置（例如，参照专利文献1）。

如图16所示，专利文献1的车辆用驱动装置200具有双离合器式变速机构，所述双离合器式变速机构具备：第一输入轴202a，其与电动机210连接并且利用第一断开和连接构件205选择性地与内燃机输出轴204连接；第二输入轴202b，其利用第二断开和连接构件206选择性地与内燃机输出轴204连接；输出轴203，其向被驱动部输出动力；第一齿轮组，其由配置于第一输入轴202a上并经由第一同步装置230、231选择性地与第一输入轴202a连接的多个齿轮构成；第二齿轮组，其由配置于第二输入轴202b上并经由第二同步装置216、217选择性地与第二输入轴202b连接的多个齿轮构成；以及第三齿轮组，其由配置于输出轴203上并与第一齿轮组的齿轮和第二齿轮组的齿轮啮合的多个齿轮构成。而且，电动机210经由空调用离合器261与作为副装置的空调用压缩机260连接。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2002-89594号公报

发明内容

发明要解决的课题

然而，在该种车辆用驱动装置中，在内燃机效率差的区域利用电动机进行EV行驶（electric vehicle，电动汽车行驶）来改善燃料消耗率，但是存在着如何控制电力消耗量比较大的空调用压缩机的工作和蓄电装置的SOC（State of Charge，充电状态）的课题。而且，还存在着SOC因空调用压缩机的工作而减少并频繁地发生EV行驶与发动机行驶的切换的问题。在引用文献1中并未记载如何控制所述空调用压缩机的工作和蓄电装置的SOC。

本发明正是鉴于上述情况而完成的，其第一目的在于提供一种车辆用驱动装置的控制装置，其即使是在空调用压缩机工作的情况下也能够控制成不会使SOC转移到最低区域。而且，第二目的在于提供一种车辆用驱动装置的控制装置，其能够抑制EV行驶与内燃机行驶的切换频繁发生，能够抑制伴随内燃机的启动的电力的消耗。

用于解决课题的手段

为了达成上述第一目的，技术方案1所述的发明为一种车辆用驱动装置（例如，后述的实施方式的车辆用驱动装置1、1A、1B、1C）的控制装置（例如，后述的实施方式的控制装置2），其具备：内燃机（例如，后述的实施方式的发动机6）；电动机（例如，后述的实施方式的马达7）；蓄电装置（例如，后述的实施方式的电池3），其用于向所述电动机供给电力；变速机构（例如，后述的实施方式的变速器20、20A），其具备：第一输入轴（例如，后述的实施方式的第一主轴11），所述第一输入轴与所述电动机连接，并且经由第一断开和连接构件（例如，后述的实施方式的第一离合器41）选择性地与所述内燃机连接；第二输入轴（例如，后述的实施方式的第二中间轴16），所述第二输入轴经由第二断开和连接构件（例如，后述的实施方式的第二离合器42）选择性地与所述内燃机连接；以及输出轴（例如，后述的实施方式的副轴14），所述输出轴经由第一切换装置（例如，后述的实施方式的锁定机构61、第一奇数级变速用换档装置51A、第二奇数级变速用换档装置51B、奇数级变速用换档装置51）选择性地与所述第一输入轴连接并且经由第二切换装置（例如，后述的实施方式的第一偶数级变速用换档装置52A、第二偶数级变速用换档装置52B、偶数级变速用换档装置52）选择性地与所述第二输入轴连接；以及空调用压缩机（例如，后述的实施方式的空调用压缩机112A、112B），所述车辆用驱动装置的控制装置的特征在于，所述车辆用驱动装置的控制装置具备：第一映射图（例如，后述的实施方式的标准控制映射图Map1），所述第一映射图与所述蓄电装置的充电状态对应地设定了EV行驶许可区域；以及第二映射图（例如，后述的实施方式的切换控制映射图Map2），所述第二映射图相对于所述第一映射图缩窄了EV行驶许可区域，在所述空调用压缩机的工作时，从所述第一映射图切换为所述第二映射图来进行驱动控制。