[发明专利]混合型车辆传动系冷却系统

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求保护在2010年12月31日提交的美国专利申请No. 12/982,990和在2011年8月18日提交的美国专利申请No. 13/212,860的权益，这两个专利申请以引用的方式合并到本文中。

技术领域

本申请涉及用于混合型车辆的冷却系统，并且更特定而言，但非排他性地，涉及混合电传动系冷却系统。

背景技术

混合电传动系通常为从内燃机和电推进系统中的一者或二者得到动力来推进车辆的传动系。这样的系统可包括多个传动系部件，例如，发动机、一个或多个马达/发电机、诸如一个或多个逆变器或变换器这样的电力电子设备、一个或多个储能系统、一个或多个直流至直流转换器、以及一个或多个离合器。这些和其它混合型车辆部件能够散热（rejecting heat）并且可需要冷却。混合冷却系统的目前的方案存在许多局限性和问题，包括其中尤其是在成本、复杂性和效率等方面的局限性和问题。需要本文所披露的独特并且创造性的方法、系统和设备。

发明内容

某些示例性实施例包括一种混合型车辆冷却系统，包括闭环冷却剂流动路径，包括：阀，可操作以导向冷却剂流动到内燃机或到内燃机旁路；恒温器，可操作以导向冷却剂流动从内燃机或内燃机旁路到散热器或散热器旁路；多个混合传动系部件，并联定位以从散热器或散热器旁路接收冷却剂流动；机械驱动的冷却剂泵，可操作以泵送冷却剂通过闭环冷却剂流动路径；以及，电驱动的冷却剂泵，可操作以泵送冷却剂通过闭环冷却剂流动路径。某些示例性实施例包括混合型车辆冷却系统的操作和/或控制的方法。通过下文的描述和附图，另外的实施例、形式、目的、优点、方面和益处将会变得显然。

附图说明

图1为示出包括示例性冷却系统的混合型车辆推进系统的示意图。

图2为示出用于混合型车辆推进系统的示例性冷却系统的示意图。

图3为示出用于混合型车辆推进系统的冷却系统的示例性控制程序的流程图。

具体实施方式

为了促进对本发明原理的理解，现将参考在附图中所示出的示例性实施例且将使用具体的语言来描述这些示例性实施例。然而，将了解并没有由此形成对本发明范围的任何限制，并且本发明包括并且保护对于所图示实施例的这些更改和修改，和如本发明所涉及领域的技术人员将会想到的对于本文中所示的发明原理的进一步的应用。

图1示出了混合型车辆系统100，包括由可控制的离合器114可选择地联接到彼此的内燃机102和马达/发电机104。马达/发电机104与电能系统110电联接，电能系统110包括可操作以将从马达/发电机104所接收的电力进行转换以用于储存于电池中并且从电池汲取/消耗电力来驱动马达/发电机104的一个或多个电力电子装置。应了解到，电池可包括多种装置，例如，电池组、电池组件以及超级电容器和其它储能装置。但为了简单起见，术语电池用于包括性地描述这些可能性。同样，电能系统110的电力电子设备可包括一个或多个母线、逆变器、交流/直流转换器、直流/直流转换器，和能操作以分配或转换电力的其它电力电子设备。

混合型车辆系统100的传动系可以用不同车辆推进模式操作从而使得发动机102、马达/发电机104、或者发动机102和马达/发电机104二者都向变速器116提供扭矩，变速器116继而向混合型车辆的驱动轮118提供扭矩。也可操作混合型车辆系统100的传动系从而使得发动机102驱动马达/发电机104以给电池再充电。混合型车辆系统100的传动系还可以用再生制动模式操作，其中，马达/发电机104从车轮118接收扭矩并且生成电力来给电池再充电。应了解混合型车辆系统100的传动系为示例性配置并且额外实施例设想到其它混合传动系配置，包括(例如)串联混合传动系配置、并联混合传动系配置、串并混合传动系配置，和功率分流混合配置。而且，应了解，额外扭矩转移装置，例如，扭矩转换器、齿轮分流器（gear splitter）、差速器、深减齿轮和/或其它装置可被包括在介于发动机102、马达/发电机104和车轮118之间的扭矩路径中或者在其它位置。