[发明专利]具备耐热地板的铁道车辆

说明书

技术领域

本发明涉及铁道车辆，特别是涉及具备耐热地板的铁道车辆。

背景技术

在铁道车辆的地板上，有时会考虑到地板下面的火灾，而谋求规定的耐热性（耐火性）。例如，作为耐火标准之一，有美国的耐火标准ASTM（American Standard Test Method）E-119。ASTME-119制定有从下表面对试验体（地板）持续加热规定时间，上表面的温度上升为一定以下等一些规定。例如，在专利文献1中提出了考虑这样的标准的铁道车辆的地板结构。也就是说，专利文献1记载的地板结构由上层、中层、下层构成，在下层与中层之间设有绝热材料的层。根据这样的地板结构，由于设置有绝热材料的层，因此能够提高地板的绝热效果（参照专利文献1的第2页左下栏第6行之后）。

通常，若增大绝热层的厚度，则能够提高耐热性。但是，若使绝热层过厚则地板下面的空间变窄，会产生无法确保用于配置地板下面的电缆、机器等的空间的情况。于是，在专利文献2中，提出了不压迫在地板下面配置的机器等的配设空间，以具有与以往相同的耐火功能为目的的线性电机车辆的地板结构。该地板结构的板状的膨胀型绝热材料配置为覆盖地板的下表面，且覆盖侧梁、横梁和中梁的各表面（例如，参照专利文献2的图4）。说明了上述膨胀型绝热材料由于火的热量发生膨胀从而形成绝热层，能够抑制地板的上表面的温度上升，且由于与以往的板状的绝热材料相比板厚较薄，因此也不会压迫电缆等的配设空间（参照专利文献2的第0016段）。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开昭62-189251号公报；

专利文献2：日本特开2009-196531号公报。

发明内容

发明要解决的问题

专利文献1的地板结构能够提高地板的绝热效果，但结构复杂，且有采用该地板结构的车辆的重量增大的问题。此外，采用该地板结构时，由于地板的厚度增大，因此有压迫地板下面的电缆等的配设空间的问题。

又，专利文献2的地板结构能够抑制压迫电缆等的配设空间的情况，但有无法得到充分的耐热性能的问题。即，由于专利文献2所用的膨胀型绝热材料以发生膨胀后形成绝热层为主要目的，因此不仅吸热量比较小，而且从作为较低温度的100～150℃开始膨胀后马上结束膨胀。因此，在专利文献2的地板结构中，会产生在温度逐渐上升的过程中无法充分地吸收热量，无法得到充分的耐热性能的问题。

因此，本发明的目的在于提供结构简单、且具备耐热性高的耐热地板的铁道车辆。

解决问题的手段

根据本发明的某种形态的铁道车辆具有：地板、设置于所述地板的下方并吸收热量的吸热层、以及从下方支持所述吸热层的支持板，所述支持板具备包含与所述吸热层接触的接触部、和从所述接触部向车辆宽度方向连续地形成，并相对于所述吸热层在下方隔开，且在车辆长度方向上延伸的隔开部的耐热地板。根据这样的结构，在从耐热地板的下表面加热的情况下，吸热层中的与支持板接触的部分在比较早的时期开始吸收热量，与支持板隔开的部分在比较迟的时期开始吸收热量。这样，通过使吸热层的各部分错开吸热的开始时间，作为吸热层整体能够长时间持续吸收热量。

发明效果

根据本发明，能够提供结构简单、且具备耐热性高的耐热地板的铁道车辆。

附图说明

图1是根据本发明的第一实施形态的耐热地板的剖视立体图；

图2是根据本发明的第一实施形态的耐热地板的放大剖视图；

图3是示出根据本发明的第一实施形态的变形例的图；

图4是示出根据本发明的第一实施形态的吸热层的膨胀状况的图；

图5是根据本发明的第二实施形态的耐热地板的剖视立体图。

具体实施方式

以下参照附图说明根据本发明的铁道车辆的耐热地板。在下述中，对于所有的附图中相同或相当的要素标以相同的符号并省略重复的说明。

（第一实施形态）

首先，参照图1至图4，说明根据本发明的第一实施形态的铁道车辆100。图1是根据本实施形态的铁道车辆100具备的耐热地板10的剖视立体图。另外，从图1的纸面前侧（表示截面的一侧）朝内部的方向为铁道车辆100的长度方向。在下述中，将铁道车辆100的长度方向简称为“长度方向”，且将铁道车辆100的宽度方向简称为“宽度方向”，以进行说明。如图1所示，根据本实施形态的铁道车辆100具备耐热地板10。

〈耐热地板的结构〉