[发明专利]适配器和使用该适配器进行电力供给的车辆

说明书

技术领域

本发明涉及适配器和使用该适配器进行电力供给的车辆，更加特定地涉及将由车辆产生的电力供给到外部的电气设备的技术。

背景技术

近年，作为关心环境的车辆，搭载蓄电装置（例如二次电池、电容器器等）并使用由蓄积于蓄电装置的电力所产生的驱动力来行驶的车辆受到关注。在这样的车辆中，例如包含电动汽车、混合动力汽车、燃料电池车等。而且，提出了将搭载于这些车辆的蓄电装置通过发电效率高的商用电源来充电的技术。

在混合动力车中，与电动汽车相同，也已知能够从车辆外部的电源（以下也简称为“外部电源”。）进行车载的蓄电装置的充电（以下也简称为“外部充电”。）的车辆。例如，已知通过将设置于房屋的插座与设置于车辆的充电口用充电电缆连接，能够从一般家庭的电源进行蓄电装置的充电的所谓“插电式混合动力车”。由此，能够期待提高混合动力汽车的燃料经济性。

在这样的能够进行外部充电的车辆中，如智能电网等所示，研究了将车辆认作电力供给源，从车辆对车辆外部的一般的电气设备供给电力的构想。此外，作为在露营、屋外的作业等中使用电气设备的情况下的电源，有时也使用车辆。

日本特开2010-035277号公报（专利文献1）公开了如下的充放电系统：在能够使用充电电缆对搭载于车辆的电池进行充电的车辆中，能够使用能与车辆外部的电气负载的电源插头连接的不同于充电电缆的供电专用的电力电缆，将来自车辆的电力供给至电气负载。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2010-035277号公报

专利文献2：日本特开2010-165619号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，在日本特开2010-035277号公报（专利文献1）所公开的系统中，需要个别地提供充电用及供电用的电缆，需要在充电时和供电时更换使用的电力电缆。因此，有可能由于准备2种电缆而导致成本增加，并且由于电缆的更换而使用户的操作变复杂。因此，如果在供电时也能够使用充电用的电缆，则能够通过1种电缆进行充电和供电这两方，这是优选的。

在此，在进行供电动作时，电缆的插头被拔下的情况下，有可能变为在插头的端子部分维持被施加供电电压的状态，由此有可能会成为设备的故障、劣化的原因，或对周围的设备产生影响。因此，在电缆的插头被拔下的情况下，希望使供电动作迅速停止。

本发明是为了解决这样的问题而完成的，其目的在于提供一种变换适配器，其在能够进行外部充电的车辆中，能够使用充电用的电力电缆从车辆向外部的电气设备供给电力，并且在充电用的电力电缆被拔下的情况下能够适当地停止供电动作。

用于解决问题的手段

本发明的适配器，是在能够进行使用经由充电电缆从外部电源供给的电力对所搭载的蓄电装置充电的外部充电的车辆中，在将来自包含蓄电装置的电力源的电力使用充电电缆供给到车辆外部的电气设备时使用的适配器。车辆对通过适配器与充电电缆连接而生成的指示供电的信号进行响应，执行向电气设备的电力供给。适配器具备：第1连接部，其能够连接在外部充电时充电电缆中与外部电源连接的电源插头；第2连接部，其与第1连接部电连接，并且能够连接电气设备的电源插头；和漏电产生电路，其在适配器与充电电缆为不完全嵌合状态的情况下，使连接第1连接部和第2连接部的电力传递路径产生漏电状态。

优选，漏电产生电路结构为在适配器与充电电缆为不完全嵌合状态的情况下，通过将电力传递路径中的至少一条电力传递路径与接地电连接来产生漏电状态。

优选，漏电产生电路包含切换部，该切换部切换电力传递路径与接地之间的连接和非连接。切换部在适配器与充电电缆的嵌合状态完全的情况下，将电力传递路径全部设为与接地非连接的状态，在适配器与充电电缆为不完全嵌合状态的情况下，将至少一条电力传递路径设为与接地电连接的状态。

优选，在适配器与充电电缆已连接的情况下，切换部通过在充电电缆的电源插头设置的操作部件来动作。

优选，还具备：卡止部，其构成为在适配器与充电电缆的嵌合状态完全的情况下，与充电电缆的电源插头卡合；和操作部，其用于使卡止部动作，解除适配器与电源插头的卡合状态。切换部伴随由用户进行的操作部的操作将至少一条电力传递路径设为与接地电连接的状态。

优选，充电电缆包含用于检测漏电状态的漏电检测电路。充电电缆在漏电状态被检测到的情况下，使指示向车辆的供电的信号的输出停止。

优选，充电电缆还包含切断电路，该切断电路用于在漏电状态被检测到的情况下切断向适配器的电力供给。