[发明专利]发动机罩举升装置

说明书

技术领域

本发明涉及用于车辆安全系统的致动器，该致动器适合（例如）用于举升车辆的发动机罩（hood）或引擎盖（bonnet）以提供对被车辆撞到的行人的保护。

背景技术

已经观察到，如果机动车辆撞到行人，车辆的保险杠（bumper）常常撞击该行人的腿或下躯干。因此，行人的腿通常将被推向车辆行进的方向，而头和上躯干通常将朝向车辆的发动机罩和挡风玻璃倾斜。这种倾斜运动经常导致行人的头或上躯干先接触发动机罩，然后，如果来自撞击的冲击力足够强并且车辆继续向前，则头或上躯干也到达挡风玻璃。

为了最小化由上述冲击引起的对行人的损害，已经提出使用一些类型的发动机罩举升装置。这些装置通常被构造使得发动机罩的后部（即，最接近挡风玻璃的部分）被举升。例如在WO2007/067121和EP2256007中公开了这样的装置。在车辆撞到行人的情况下，发动机罩一般提供有效而柔性的冲击能量吸收结构。然而，如果不举升发动机罩，则存在以下的更高风险：发动机罩将被一定程度地变形，使得在发动机罩下面的硬的非柔性部分（例如，发动机块）接触发动机罩，并且行人和车辆之间的碰撞可能导致不期望的硬冲击。此外，抬起发动机罩的后部将使发动机罩表面进一步倾斜，并有助于降低身体朝向挡风玻璃移动的速度。此外，挡风玻璃和发动机罩之间不太尖锐的角度也将有助于减轻车辆撞到人的严重状况。因此，使用用于举升发动机罩的主动安全装置显著有助于降低对被车辆撞到的人的伤害风险。

为了举升发动机罩，关于应该如何设计发动机罩举升器提出了多种不同的建议。一种建议是使用某种活塞和壳体，该活塞和壳体在被致动时将推压活塞延伸出壳体，从而引起发动机罩或引擎盖的举升动作。例如，JP2008-075739中公开了这样的举升设备。

尽管上述描述的现有技术提供了充当发动机罩举升器的致动器的工作示例，然而仍然存在关于它们的功能和可靠性方面改进发动机罩举升器的愿望。因此，本发明针对以下的致动器：该致动器适于充当发动机罩举升器，该发动机罩举升器具有提高的可靠性并因而为被车辆撞到的行人提供增强的安全性。

发明内容

本发明尤其针对于致动器的顶部的改善密封，该致动器包括壳体和活塞，适于用作发动机罩举升器。致动器的顶部意味着壳体的端，当致动器被启动时，活塞旨在延伸通过壳体的端。对用作发动机罩举升器的这类致动器的顶部进行密封是已知的，例如通过JP2008-075739。提供具有密封件的致动器的主要目的是避免灰尘、雾气或粉末进入发动机罩举升器，从而保护它免遭可能导致举升器失灵的对环境的消极影响。因此，密封件的目的在于确保致动器被安装后数年内起作用。

根据本发明的密封件包括帽部分和锚定部，帽部分覆盖活塞的顶部，锚定部适于在活塞和壳体之间装配，使得密封件将提供活塞和壳体之间的紧密密封。壳体采用具有内部腔的中空元件的形式，该腔适于容纳活塞。一般地，壳体采用中空圆筒的形式，活塞包括圆形杆。壳体可以是用于致动器的特定壳体，或者可以形成另一结构的一部分。然而，活塞和壳体的具体形状不是本发明的本质，活塞可以具有其他形状，例如，矩形或六角形的横截面。

因此，根据本发明的致动器包括壳体和至少部分地容纳于该壳体的腔中的活塞。壳体具有第一端和第二端，并且被设计为适于在壳体的第一端包括或被连接到功率源。活塞也具有第一端和第二端，并且位于壳体中，使得活塞的所述第一端面向壳体的第一端。壳体的第二端包括开口，当致动器被启动时，活塞将被推压并且延伸通过该开口。致动器还包括具有帽的密封件，该帽覆盖活塞的第二端。密封件还包括锚定部，该锚定部位于壳体和活塞之间，以在壳体的第二端处形成活塞和壳体之间的密封。

根据本发明的一个实施例，密封件被设计为当致动器被启动时密封件破裂，使得帽将从锚定部分离。该特征不是必须的，但是通过将各部分完全分离，所分离的部分可以用于以下将进一步详细说明的具体的目的。为了促成和控制密封件的帽和锚定部的分离，可以设计密封件，使得密封件包括在帽和锚定部之间的削弱部或凹陷部。当致动器被启动时，密封件将破裂，而活塞被推压通过壳体的第二端中的开口。

根据本发明的一个实施例，密封件被设计为使得密封件的锚定部的至少一部分位于活塞纵向延伸的一侧或多侧与壳体的内侧之间。在该情况下，锚定部可以被设计为具有开口端和一个闭合端的中空元件，闭合端设置有所述帽，并且密封件适于被装配到活塞的第二端上，使得帽覆盖活塞的第二端且中空的锚定部覆盖活塞毗邻其第二端的一个侧表面或多个侧表面。中空部的形状优选地适合于活塞的形状，还优选地适于在活塞上紧贴装配。