[发明专利]混合动力驱动控制装置有效
申请号: | 201180070455.5 | 申请日: | 2011-12-08 |
公开(公告)号: | CN103502073A | 公开(公告)日: | 2014-01-08 |
发明(设计)人: | O·格林;F·考夫曼;J·埃尔泽;C·韦贝尔 | 申请(专利权)人: | 戴姆勒股份公司 |
主分类号: | B60W20/00 | 分类号: | B60W20/00;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/26;B60W30/14 |
代理公司: | 北京市中咨律师事务所 11247 | 代理人: | 吴鹏;殷玲 |
地址: | 德国斯*** | 国省代码: | 德国;DE |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 混合 动力 驱动 控制 装置 | ||
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的混合动力驱动控制装置。
背景技术
由文献DE102006033930A1已知一种用于混合动力机动车的混合动力驱动控制装置,所述混合动力驱动控制装置具有控制和/或调节单元,所述控制和/或调节单元带有混合动力运行模块,所述混合动力运行模块设置成用于根据至少一个行驶路段参数来预测性地控制和/或调节蓄能器的至少荷电状态。
发明内容
特别地作为本发明的基础的任务在于,减少具有混合动力驱动控制装置的混合动力机动车的燃料消耗。该任务按照本发明通过权利要求1的特征和按照权利要求7的方法解决。另外的设计方案来自于从属权利要求。
本发明基于一种特别是用于混合动力机动车的混合动力驱动控制装置,所述混合动力驱动控制装置具有控制和/或调节单元,所述控制和/或调节单元具有混合动力运行模块,所述混合动力运行模块设置成用于根据至少一个行驶路段参数来预测性地控制和/或调节蓄能器的至少蓄能状态(荷电状态,Ladezustand)。
提出,所述控制和/或调节单元具有至少一个速度控制运行模块,所述速度控制运行模块设置成用于根据所述至少一个行驶路段参数来预测性地控制和/或调节机动车速度。所述速度控制运行模块在功能上前置于所述混合动力运行模块。
由此可以利用动能来优化混合动力机动车的混合动力驱动总成的控制和/或调节,从而可以改善效能。由此可以改善效率,从而可以通过混合动力机动车提高节能潜力并且继而减少具有混合动力驱动控制装置的混合动力机动车的燃料消耗。特别是,与混合动力运行模块相比,可以给速度控制运行模块分配更高的优先级,由此可以进一步降低燃料消耗。特别地应该将“混合动力驱动控制装置”理解为这样一种装置,其设置成用于控制和/或调节混合动力机动车的混合动力驱动总成。特别地应该将“混合动力机动车”理解为具有混合动力驱动单元的机动车,所述混合动力驱动单元具有至少一个第一驱动装置和至少一个第二驱动装置,其中所述至少一个第一驱动装置和所述至少一个第二驱动装置或者单独地或者组合地驱动驱动轮,其中特别地所述驱动装置中的至少一个设计为电动机-发电机单元。特别是应该将“蓄能单元”理解为这样一个单元,其设置成用于储存驱动能并且用于输出所储存的驱动能,以便驱动所述驱动装置中的至少一个或终端驱动元件(例如车轮)。特别是应该将“电动机-发电机单元”理解为一种电机,如电动机或发电机或两者的机械组合,其能够提供主动的机械驱动力或者转矩并且可以在其他时候作为发电机使用。
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