[发明专利]电池控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及控制电池的装置。

背景技术

在以电为动力行驶的车辆中，搭载了铅电池、镍氢电池、锂离子电池等蓄电池。混合动力车和电动车行驶时所需的电力由这些蓄电池供应。

蓄电池中，容许的充电电力和放电电力根据其充电状态而分别不同。超过最大容许电力而实施充放电时，存在过充电和过放电的可能性。蓄电池的充电状态（SOC：State of Charge）越高，最大容许充电电力越小，最大容许放电电力越大。此外，蓄电池的SOC越低，最大容许放电电力越小，容许充电电力越大。为了安全地使用蓄电池，需要在不超过最大容许电力的范围内实施充放电控制。

以下专利文献1中，记载了用于在构成电池组的单电池之间产生了温度不均的情况下，计算适合各单电池的容许充放电电力而最优地实施充放电控制的技术。

以下专利文献2中，记载了检测最大单体电压值和最小单体电压值，使用最大单体电压值决定最大充电电力，使用最小单体电压值决定最大放电电力的方法。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007-165211号公报

专利文献2：日本特开2004-266917号公报

发明内容

发明要解决的课题

上述专利文献1中记载的技术中，在蓄电池10的最高温度Tmax和最低温度Tmin下分别求出容许放电电力，使用较小一方的值。该方法中，配置温度传感器的位置不一定与每个单体对应，所以存在温度传感器检测出的温度与各单体的容许放电电力不一定正确对应的可能性。从而，存在各单电池的端子间电压超过容许范围的可能性。

此外，上述专利文献1中，记载了实施取得每个单体的充电状态、考虑单体的充电状态不均的充放电管理。但是，用于对每个单体管理充电状态的控制处理等较复杂，存在成本提高的可能性。上述专利文献2中记载的技术中也会产生同样的课题。

本发明为了解决如上所述的课题，目的在于提供一种电池控制装置，其能够在以电池组单位控制容许电力的同时，使各单电池的端子间电压保持在容许范围内。

用于解决课题的方案

本发明的电池控制装置，根据单电池的闭路电压（CCV：Close Circuit Voltage）接近容许范围的上限或下限的程度，限制电池组的容许电力。

发明效果

本发明的电池控制装置，在单电池的CCV接近容许范围的上限或下限时，通过以不超过它们的方式抑制容许电力，能够保护单电池。此外，因为直接控制的是电池组的容许电力，所以能够以电池组单位实施控制，减少控制处理的负荷。

附图说明

图1是表示实施方式1的电池控制装置100及其周边的电路结构的图。

图2是表示单电池控制部111的电路结构的图。

图3是表示存储部170保存的SOC表171的例子的图。

图4是表示存储部170保存的容许充电电力表172的例子的图。

图5是表示存储部170保存的最大CCV范围数据173的例子的图。

图6是表示实施方式1的电池控制装置100为了控制各单电池510的端子间电压而调整电池组500整体的容许充电电力的状况的图。

图7是表示实施方式2中存储部170保存的容许放电电力表174的例子的图。

图8是表示实施方式2中存储部170保存的最小CCV范围数据175的例子的图。

图9是表示实施方式2的电池控制装置100为了控制各单电池510的端子间电压而调整电池组500整体的容许放电电力的状况的图。

具体实施方式

以下说明的实施方式中，使单电池串联连接构成电池组，但也可以使并联连接的单电池串联连接构成电池组，也可以使串联连接的单电池并联连接构成电池组。

＜实施方式1：装置结构＞

图1是表示本发明的实施方式1的电池控制装置100及其周边的电路结构的图。电池控制装置100是监视并控制电池组500的状态的装置。电池控制装置100具备单电池管理部110、电流检测部120、电压检测部130、电池组控制部140、存储部170。