[发明专利]电动车辆以及电动车辆的控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及电动车辆以及电动车辆的控制方法，具体而言涉及搭载于电动车辆的蓄电装置的充电控制。

背景技术

在构成为能够通过电动机来产生车辆驱动力的电动汽车、混合动力汽车以及燃料电池汽车等电动车辆中，搭载有蓄积用于驱动该电动机的电力的蓄电装置。在这样的电动车辆中，在起步时、加速时等，从蓄电装置向电动机供给电力来产生车辆驱动力，另一方面，在下坡行驶时、减速时等，将通过电动机的再生制动而产生的电力向蓄电装置供给。因此，由于在车辆行驶期间反复执行蓄电装置的放电和充电，所以需要对车辆行驶期间的蓄电装置的充电状态（SOC：State of Charge；以下，也简称为“SOC”）进行管理控制。此外，SOC表示当前的充电量与满充电容量的比率。通常，对蓄电装置的充放电进行控制，以使SOC不会偏离预定的控制范围。

作为这样的电动车辆的SOC控制的一个方式，在日本特开2002-345165号公报（专利文献1）中公开了构成为根据电池温度使SOC的控制目标值变化的车辆用电池控制装置。在日本特开2002-345165号公报（专利文献1）中，电池温度越低，则将SOC目标值设定得越大，由此，能抑制低温时的输出不足，不依赖温度而确保必要的输出。

另外，在日本特开2005-65352号公报（专利文献2）中公开了一种控制装置，所述控制装置对电池的充放电进行控制，以使电池容量在由上限值和下限值规定的一定幅度的容量控制范围内。在日本特开2005-65352号（专利文献2）中，控制装置在判断为电池产生了记忆效应的情况下，将容量控制范围维持在一定幅度并进行变更。

在先技术文献

专利文献1：日本特开2002-345165号公报

专利文献2：日本特开2005-65352号公报

专利文献3：日本特开2008-54439号公报

专利文献4：日本特开2001-292533号公报

发明内容

发明要解决的问题

在此，已知作为蓄电装置而代表性地使用的二次电池的性能会根据劣化的发展而降低。例如，二次电池的满充电容量会根据劣化的发展而降低。因此，满充电容量随着蓄电装置的使用期间变长而降低，由此，电动车辆能够利用储存在二次电池中的电力行驶的可行驶距离（以下，也称作电动车辆的续航距离）有可能变短。因此，需要使蓄电装置的劣化也反映于蓄电装置的SOC的控制。

因此，本发明是为了解决上述问题而完成的，其目的在于，反映蓄电装置的劣化程度而适当地对蓄电装置的充电进行控制，以抑制车载蓄电装置的劣化并确保续航距离。

用于解决问题的手段

根据本发明的一种方式是电动车辆，具备：能够再充电的蓄电装置；电动机，构成为从蓄电装置接受电力的供给来产生车辆驱动力；外部充电机构，构成为利用车辆外部的电源对蓄电装置充电；以及控制装置，在由外部充电机构对蓄电装置充电的期间，对蓄电装置的充电进行控制，以使蓄电装置的充电状态值不超过与蓄电装置的满充电状态对应而规定的充电状态值的上限值。控制装置构成为根据蓄电装置的劣化的发展使上限值上升。上限值的变化量为根据蓄电装置的温度推移而被可变地设定。

优选，在蓄电装置的温度在高温状态下推移的情况下，与蓄电装置的温度在低温状态下推移的情况相比，控制装置将上限值的变化量设定为较小的值。

优选，控制装置构成为：在蓄电装置的使用期间达到了第一期间的情况下使上限值上升，并且根据按每个第二期间取得的蓄电装置的温度推移来改变上限值的变化量。第二期间被设定为比第一期间短的期间。

优选，电动车辆还具备构成为能够受理来自用户的与上限值相关的指示的输入部。与上限值相关的指示包括用于将上限值限制在预定的下限值以上的指示。

优选，电动车辆还具备构成为能够受理与目的地相关的信息的输入部。在输入部受理了关于目的地的信息的情况下，控制装置将上限值设定为基于为了到达目的地而向蓄电装置的必要充电量而设定的值。

优选，控制装置基于为了到达目的地而由电动车辆消耗的电力消耗量来设定必要电力量。

优选，电动车辆还具备显示部，所述显示部构成为能够使可供用户选择的目的地候补与按每个该候补基于向蓄电装置的必要充电量而设定的上限值的推荐值对应显示。与目的地相关的信息包括来自用户的与上限值相关的指示。