[发明专利]动态减振装置

说明书

技术领域

本发明涉及动态减振装置。

背景技术

作为以往的动态减振装置，例如在专利文献1中公开有下述的混合动力车用质量阻尼器，其与弹簧组合使用电动马达的惯性(inertia)，进行减少扭转共振振动的控制。

专利文献1：日本特开2003-314614号公报

然而，上述的专利文献1所记载的混合动力车用质量阻尼器，例如在减少振动并且提高油耗性能方面仍有改进的余地。

发明内容

本发明正是鉴于上述情况而形成的，其目的在于提供能够兼顾减少振动与提高油耗性能的动态减振装置。

为了实现上述目的，本发明的动态减振装置的特征在于，具备：质量阻尼装置，该质量阻尼装置的质量阻尼器经由弹性体连结于能够利用主变速器对旋转动力进行变速并向车辆的驱动轮传递的动力传递装置的旋转轴；以及减振变速器，该减振变速器设置在所述弹性体与所述质量阻尼器之间的动力传递路径，以与所述主变速器的变速比对应的变速比对传递至所述质量阻尼器的旋转动力进行变速，所述质量阻尼装置能够将传递至所述质量阻尼器的旋转动力作为惯性能量进行蓄积。

另外，在上述动态减振装置中，可以是：所述动态减振装置具有第1控制装置，该第1控制装置对所述质量阻尼装置进行控制，在当所述主变速器的非变速动作时且处于对所述车辆的加速要求操作被解除的状态的情况下，向所述质量阻尼器蓄积惯性能量，在当所述主变速器的变速动作时或者处于进行了对所述车辆的加速要求操作的状态的情况下，释放蓄积于所述质量阻尼器的惯性能量。

另外，在上述动态减振装置中，可以是：所述第1控制装置使蓄积于所述质量阻尼器的惯性能量的释放优先于内燃机所进行的动力的产生，所述内燃机产生向所述旋转轴传递的动力。

另外，在上述动态减振装置中，可以是：具有对上述减振变速器进行控制第2控制装置，所述旋转轴是所述主变速器的输出轴，在向所述质量阻尼器蓄积惯性能量时，所述第2控制装置控制所述减振变速器并变更该减振变速器的变速比，从而使从所述减振变速器输出的输出旋转速度上升。

另外，在上述动态减振装置中，可以是：所述动态减振装置具有对所述主变速器进行控制的第3控制装置，所述旋转轴是所述主变速器的输入轴，在向所述质量阻尼器蓄积惯性能量时，所述第3控制装置控制所述主变速器并变更该主变速器的变速比，从而使向所述减振变速器输入的输入旋转速度上升。

另外，在上述动态减振装置中，可以是：所述动态减振装置具有第4控制装置，在向所述质量阻尼器蓄积惯性能量时，所述第4控制装置控制所述质量阻尼装置，从而使所述质量阻尼器的旋转速度上升。

另外，在上述动态减振装置中，可以是：所述质量阻尼装置具有对所述质量阻尼器的惯性质量进行可变控制的可变惯性质量装置，该可变惯性质量装置构成为包括：行星齿轮机构，该行星齿轮机构包括能够差动旋转的多个旋转要素，且在所述多个旋转要素的任一个设置有所述质量阻尼器；以及旋转控制装置，该旋转控制装置对所述旋转要素的旋转进行控制，通过所述旋转控制装置对所述旋转要素的旋转进行控制，所述质量阻尼装置进行所述惯性能量的蓄积或者所述惯性能量的释放。

另外，在上述动态减振装置中，可以是：在所述质量阻尼器所进行的惯性能量的蓄积之前的状态下，与所述质量阻尼器所进行的惯性能量的蓄积之后的状态相比，所述可变惯性质量装置相对减小所述质量阻尼器的惯性质量。

另外，在上述动态减振装置中，具有：接合装置，该接合装置能够将所述旋转轴与所述质量阻尼装置切换成以能够传递动力的方式接合的状态和解除所述接合的状态；以及第5控制装置，在变更所述减振变速器的变速比时，所述第5控制装置对所述接合装置进行控制，使该接合装置为分离状态，并且在该接合装置的分离状态下，通过利用产生向所述旋转轴传递的动力的内燃机的旋转阻力的内燃机制动或者制动装置所产生的制动力来调节所述车辆的减速度。

本发明所涉及的动态减振装置起到能够兼顾减少振动与提高油耗性能的效果。

附图说明

图1为实施方式1的动态减振装置的概略结构图。

图2为实施方式1的动态减振装置的概略结构图。

图3为实施方式1的动态减振装置的质量阻尼装置的概略结构图。

图4为表示实施方式1的动态减振装置的行星齿轮机构的动作的共线图。

图5为对实施方式1的ECU所进行的控制的一个例子进行说明的流程图。

图6为实施方式2的动态减振装置的概略结构图。