[发明专利]车辆、车辆的控制方法以及控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆、车辆的控制方法以及控制装置，尤其涉及在搭载有第1蓄电装置和第2蓄电装置的车辆中从第1蓄电装置向第2蓄电装置供给电力的技术。

背景技术

已知除了发动机之外还搭载有电动马达作为驱动源的混合动力车或者具备续航距离延长功能（增程器）的电动汽车。在这样的车辆中，例如如日本特开2005-39886号公报（专利文献1）所记载的那样，通过从电动马达输出与能够从发动机输出的发动机转矩同等的马达转矩，从而减少向发动机的燃料供给量。

现有技术文献

专利文献1：2005-39886号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，例如，在混合动力车为比较小型的车辆的情况下，不能搭载大的电池、即容量大的电池，所以电池的充电电力比大型的混合动力车中的电池的充电电力小。因此，在搭载有小的电池的混合动力车中，为了产生充电到电池的大的电力，难以获得在发动机的效率高的高负荷区域使发动机运转的机会。其结果，不得不在发动机的效率低的低负荷区域使发动机运转。

本发明的目的在于提高发动机的效率。

用于解决问题的手段

在某实施例中，车辆具备：蓄积电力的第1蓄电装置；第2蓄电装置，其连接于第1蓄电装置；供给装置，其从第1蓄电装置向第2蓄电装置供给电力；以及发动机，其以与从第1蓄电装置供给到第2蓄电装置的电力相应的负荷进行运转。在发动机的负荷运转期间，当发动机的负荷比阈值小时，供给装置从第1蓄电装置向第2蓄电装置供给电力。

根据该结构，通过从第1蓄电装置向第2蓄电装置供给电力，能够增大发动机的负荷。由此，在具有在高负荷运转区域中效率高这一特性的发动机中，能够提高发动机的效率。

在另一实施例中，在发动机的无负荷运转期间，供给装置停止从第1蓄电装置向第2蓄电装置的电力供给。

根据该结构，在不能为了改善效率而增大发动机的负荷的情况下，能减少由从第1蓄电装置向第2蓄电装置的电力供给引起的损失。

在另一实施例中，在发动机的怠速运转期间，供给装置停止从第1蓄电装置向第2蓄电装置的电力供给。

根据该结构，在不能为了改善效率而增大发动机的负荷的情况下，能减少由从第1蓄电装置向第2蓄电装置的电力供给引起的损失。

在另一实施例中，车辆还具备发电机，该发电机由发动机驱动而进行发电，将与从第1蓄电装置供给到第2蓄电装置的电力相应的电力供给到第1蓄电装置。发动机以与发电机的发电电力相应的负荷进行运转。

根据该结构，在将使用发动机发电产生的电力蓄积于蓄电装置的车辆中，能够提高发动机的效率。

在另一实施例中，供给装置是转换器。

根据该结构，能够经由转换器从第1蓄电装置向第2蓄电装置以所希望的电压来供给电力。

发明的效果

因为增大了发动机的负荷，所以在具有在高负荷运转区域效率高这一特性的发动机中，能够提高发动机的效率。

附图说明

图1是表示混合动力车的概略结构图。

图2是表示动力分配机构的列线图的图。

图3是表示执行了用于启动发动机的控制时的列线图的图。

图4是表示执行了用于停止发动机的控制时的列线图的图。

图5是表示混合动力车的电系统的图。

图6是表示发动机启动阈值的图。

图7是表示燃料经济性最佳线的图。

图8是表示燃料经济性最佳线和等发动机效率线的图。

图9是表示ECU所执行的处理的流程图。

具体实施方式

以下，参照附图，对本发明的实施方式进行说明。在以下的说明中，对相同的部件标注有相同的标号。它们的名称和功能也相同。因此，不反复对其进行详细说明。

参照图1，混合动力车具备发动机100、第1电动发电机110、第2电动发电机120、动力分配机构130、减速器140以及电池150。

该车辆通过来自发动机100和第2电动发电机120中至少任一方的驱动力进行行驶。

发动机100、第1电动发电机110以及第2电动发电机120经由动力分配机构130连接。发动机100所产生的动力由动力分配机构130分配到两条路径。一条是经由减速器140驱动前轮160的路径。另一条是驱动第1电动发电机110来进行发电的路径。