[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎，更具体地涉及一种可以适当地对其判断翻新时间的充气轮胎。

背景技术

常规充气轮胎在带束层中具有周向增强层以抑制轮胎的径向生长。专利文献1中公开的技术被已知为以此方式构成的常规充气轮胎。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开专利申请公报No.2010-208505A

发明内容

本发明拟解决的问题

当安装在卡车、巴士等上的重负荷用子午线轮胎的胎面部的残槽的使用寿命结束时，通过研磨来去除接地面，并向残余的轮胎主体（轮胎外壳）施加新橡胶材料，该轮胎随后作为翻新轮胎被重复使用。

在带束层中具有周向增强层的轮胎中，往往容易发生胎肩磨损（特别是台阶式磨损）。如果胎肩磨损大，则无法通过研磨来去除胎肩磨损，并且无法翻新该轮胎。这是因为，如果通过研磨来去除大量的胎肩磨损，则带束层的端部露出。

另一方面，通常在研磨之后判定是否可将轮胎翻新。这种情况下，研磨工序可能是浪费的，这对用户（主要是执行研磨的轮胎经销商）而言不利，因此这是不希望的。

因此，鉴于上述，本发明的一个目的是提供一种可适当地确定轮胎的翻新时间的充气轮胎。

解决问题的手段

为了实现上述目的，根据本发明的充气轮胎包括通过层叠一对交叉带束和周向增强层而形成的带束层，以及在胎面部中的多个周向主槽和由周向主槽分隔并形成的多个陆地部。在这种充气轮胎中，在支壁部中设置有用于判断轮胎的翻新时间的标记；并且，当将位于轮胎宽度方向最外侧的周向主槽称为最外周向主槽时，并且在从沿轮胎子午线方向的剖面看的情况下，当从最外周向主槽到轮胎接地边缘且平行于陆地部的轮廓画出从最外周向主槽的槽底通过的曲线L时，曲线L与支壁部的轮廓的交点为A，最外周向主槽位于周向增强层的轮胎宽度方向外侧，并且最外周向主槽的槽底厚度t和从交点A到标记沿轮胎径向方向的距离D具有这样的关系：-1.0≤D/t≤1.0，其中以轮胎径向方向外侧为正。

另外，对于根据本发明的充气轮胎，优选地，所述带束层位于曲线L的轮胎径向方向内侧。

另外，对于根据本发明的充气轮胎，优选地，在轮胎径向方向上顺次配置有多个标记。

另外，对于根据本发明的充气轮胎，优选地，所述标记为沿着所述支壁部沿轮胎周向方向延伸的凹部或凸部。

另外，对于根据本发明的充气轮胎，所述带束层优选包括：大角度带束；配置在大角度带束的轮胎径向方向外侧的一对交叉带束；配置在一对交叉带束的轮胎径向方向外侧的带罩；和配置在一对交叉带束之间、一对交叉带束的轮胎径向方向内侧、或大角度带束的轮胎径向方向内侧的周向增强层。

另外，对于根据本发明的充气轮胎，所述带罩的带束角度的绝对值优选在10°以上45°以下。

另外，对于根据本发明的充气轮胎，构成周向增强层的带束帘线为钢丝，并且周向增强层的支数为17支/50mm以上30支/50mm以下。

另外，在根据本发明的充气轮胎中，构成周向增强层的带束帘线在它们为部件时在承受100N至300N的拉伸载荷时的伸长率在1.0%以上2.5%以下。

另外，在根据本发明的充气轮胎中，构成周向增强层的带束帘线在它们在轮胎中时在承受500N至1000N的拉伸载荷时的伸长率在0.5%以上2.0%以下。

另外，对于本发明的充气轮胎，周向增强层优选配置在一对交叉带束中较窄的交叉带束的左、右边缘的轮胎宽度方向内侧，并且较窄的交叉带束的宽度W和从所述周向增强层的边缘到所述较窄的交叉带束的边缘的距离S优选处在这样的范围内：0.03≤S/W。

另外，对于根据本发明的充气轮胎，周向增强层配置在所述一对交叉带束中较窄的交叉带束的左、右边缘的轮胎宽度方向内侧，并且所述较窄的交叉带束的宽度W和所述周向增强层的宽度Ws处在这样的范围内：0.60≤Ws/W。

另外，对于根据本发明的充气轮胎，所述周向增强层的宽度Ws相对于轮胎展开宽度TDW处在这样的范围内：0.65≤Ws/TDW≤0.80。

另外，根据本发明的充气轮胎适用于轮胎扁平率在70%以下的轮胎。

发明效果

在根据本发明的充气轮胎中，用于判断翻新时间的标记的位置变得适合，并且这带来可以适当地判断轮胎的翻新时间的优点。

附图说明

图1是示出了根据本发明的实施例的充气轮胎的沿轮胎子午线方向的剖视图。

图2是示出了图1所示的充气轮胎的胎体层和带束层的说明图。