[发明专利]内燃机的燃料喷射控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及内燃机的燃料喷射控制系统。

背景技术

在向气缸内直接喷射燃料的内燃机的燃料喷射控制系统中，具有：从燃料箱汲取燃料的低压燃料泵；和使由低压燃料泵汲取到的燃料升压至能够向气缸内喷射的压力的高压燃料泵。

在上述那样的燃料喷射控制系统中，为了抑制伴随着低压燃料泵工作的能量消耗，优选尽可能降低比低压燃料泵靠下游的压力（称作供给压）。但是，如果供给压低于燃料的饱和蒸气压，则可能会产生蒸气。

对此，在专利文献1中记载有当高压燃料泵的驱动占空比为规定值以上的情况下判定为产生了蒸气，使供给压上升的技术。

然而，如果在内燃机减速时等实施燃料切断，则无需使燃料形成为高压，因此高压燃料泵停止。在这种情况下，高压燃料泵的驱动占空比为零。因此，无法基于高压燃料泵的驱动占空比来判定是否产生了蒸气。

另外，在对高压燃料泵进行比例积分控制的情况下，能够基于积分项减小供给压来改进燃油效率。但是，由于在高压燃料泵停止时得不到积分项，因此无法根据积分项的变化比例来减小供给压。

专利文献1：日本特开2010-071224号公报。

发明内容

本发明正是鉴于上述情况形成的，其目的在于提供一种针对具有低压燃料泵与高压燃料泵的内燃机的燃料喷射控制系统，能够抑制蒸气的发生并且尽可能降低供给压的技术。

为了实现上述课题，本发明的内燃机的燃料喷射控制系统，将从低压燃料泵喷出的燃料由高压燃料泵升压进而向燃料喷射阀供给，其中，具备：

压力传感器，其在从上述高压燃料泵到上述燃料喷射阀之间检测燃料的压力；高压燃料泵控制部，其进行上述高压燃料泵的比例积分控制，以使上述压力传感器的检测值接近目标值；低压燃料泵控制部，其在上述高压燃料泵工作的情况下，上述比例积分控制中的积分项无变化或者上述比例积分控制中的积分项减少时，使从上述低压燃料泵到上述高压燃料泵之间的燃料的压力亦即供给压降低，在上述积分项增加时，使上述供给压上升；以及供给压增加部，其在上述高压燃料泵停止时，相比上述高压燃料泵停止前升高上述供给压。

高压燃料泵控制部实施比例积分控制，以使例如压力传感器的检测值（实际燃压）与目标值的差变小。在该比例积分控制中，例如通过操作向高压燃料泵供给的电力或者高压燃料泵的驱动占空比，使来自高压燃料泵的燃料的喷出压力或者喷出量变化。由此，使压力传感器的检测值变化。在实施该比例积分控制的情况下，如果在从低压燃料泵到高压燃料泵的燃料路径产生蒸气，则比例积分控制的积分项表示增加趋势。在这种情况下，通过升高供给压能够抑制蒸气的发生。

因此，在上述积分项无变化或者减少的情况下，使供给压降低。此外，还可以在上述积分项每单位时间的变化量为零以下的情况下，使供给压降低。另一方面，还可以在上述积分项增加情况下，使供给压上升。此外，还可以在上述积分项每单位时间的变化量比零大的情况下，使供给压上升。如此一来，能够避免蒸气的发生并将供给压抑制为必要最低限度。例如，低压燃料泵控制部使来自低压燃料泵的燃料的喷出压力或者喷出量发生变化，以便在不产生蒸气的范围使供给压更低。

另外，在搭载内燃机的车辆进行减速时等，实施停止对内燃机供给燃料的燃料切断。在进行该燃料切断时，停止高压燃料泵。此外，如果高压燃料泵被停止，则配置于内燃机周围的燃料配管内的燃料从该内燃机收到辐射热。由此，如果燃料的温度上升，则可能产生蒸气。

即，当高压燃料泵工作时，燃料配管内的燃料将立即被更换，因此不易产生蒸气。另一方面，如果高压燃料泵停止，则燃料滞留于燃料配管内，因此从内燃机受到热的燃料的温度上升致使容易产生蒸气。此外，如果在高压燃料泵停止时产生蒸气，则在下次高压燃料泵工作时，燃料压力的上升延迟。

另外，低压燃料泵控制部所进行的供给压控制是在进行基于比高压燃料泵靠下游的燃料压力的检测值与目标值的差的比例积分控制（PI控制）时的基于积分项的处理。因此，如果高压燃料泵停止，则将无法进行基于低压燃料泵控制部的供给压控制。即，无法决定供给压。

因此，供给压增加部使高压燃料泵停止时的供给压比高压燃料泵停止前的供给压高。对此也可以设定为比高压燃料泵即将停止前或者高压燃料泵停止时刻的供给压高。此外，在高压燃料泵停止时，停止由低压燃料泵控制部进行的供给压控制。即，在高压燃料泵工作时由低压燃料泵控制部决定供给压，而在高压泵停止时由供给压增加部决定供给压。