[发明专利]集成电路器件、控域网驱动模块及其方法

说明书

技术领域

本发明涉及集成电路器件、控域网(CAN)驱动模块及其方法。

背景技术

控域网（CAN或CAN总线）是被设计成允许微控制器和器件在车辆中在不需要主计算机的情况下能够彼此互通的车辆总线标准。CAN是专为汽车应用设计的基于消息的协议，但是现在也用于其它技术领域，诸如工业自动化、医疗设备等等。

使用带有CAN总线线路的共模扼流圈以便改进CAN总线收发器组件的电磁环境是已知的。然而，使用这样共模扼流圈增加了CAN总线线路的电感。因此，当发生短路等情况的时候，例如在最大或最小电池电压（例如，分别是40V和-27V）或其周围，如果CAN总线线路是处于主导模式（即由CAN收发器驱动），则大电流将被驱动到CAN总线线路上。这种大电流使得那个CAN总线线路的电感（由电缆、共模扼流圈等创建）被充满大量能量。这样的短路可被称为电感短路。

当CAN总线线路随后切换到隐性模式（即，不再被驱动）的时候，存储在那个CAN总线线路的电感内的大量能量产生了电压峰值，该电压峰值可能使得ESD（静电放电）保护器件耦合于CAN总线线路以进入它们操作的快速跳回区域。ESD保护内通常需要这样的快速跳回保护以便维持非常大的ESD GUN应力电流（30A）。然而，在电感短路后存储在CAN总线线路的电感内的能量导致流经那里的大电流，这可以损坏已转变到它们的快速跳回区域的那些ESD保护器件。

ISO规范11898指定了CAN系统必须足够强健以经受在40V和-27V的任何短路。显著地，由上述短路事件造成的电压和电流的上升/下降沿通常是纳米秒的量级。因此，用于接收流经CAN总线线路的电感的电流的复杂钳位电路通常不能足够快反应这些事件以防止损坏ESD保护器件。

发明内容

如所附权利要求中所描述的，本发明提供了一种集成电路器件、控域网(CAN)驱动模块以及一种驱动控域网(CAN)总线线路的方法。

本发明的具体实施例在从属权利要求中被阐明。

本发明的这些或其它方面根据下文中描述的实施例将会很明显并且参照下面中描述的实施例被阐述。

附图说明

根据附图，仅仅通过举例的方式，本发明的进一步细节、方面和实施例将被描述。在附图中，类似的符号被用于表示相同的或功能相似的元素。附图中的元素为了简便以及清晰而被图示，并且不一定按比例绘制。

图1图示了控域网的例子的简化框图。

图2图示了控域网驱动模块的例子的简化框图。

图3图示了ESD保护组件的例子的简化框图。

图4图示了一种驱动控域网的方法的例子的简化流程图。

具体实施方式

首先参照图1，图1图示了控域网（CAN）100的例子的简化框图。CAN100包括多个CAN器件。简单起见，只两个CAN器件110、120被图示，并且经由CAN总线线路130可操作地彼此耦合。在所示的例子中，CAN总线线路130包括被布置成在CAN器件110、120之间传送差动信号的一对总线线路。在所示的例子中，每个CAN器件110、120包括用于提供CAN器件功能等等的主处理器112、122。每个CAN器件110、120进一步包括被布置成使各自的主处理器112、122能够经由CAN总线线路130通信的CAN主组件114、124。每个CAN器件110、120进一步包括可操作地耦合于每个CAN总线线路130的静电放电（ESD）保护组件116、118、126、128。ESD保护组件116、118被布置成保护各自的CAN主组件114、124免受在CAN总线线路130上发生的ESD电压峰值等等。