[发明专利]支柱结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种由外板和内板构成，且在内板的下部形成有供收缩器插入的开口部的支柱结构。

背景技术

在专利文献1中记载了在内板的下部形成有收纳收缩器的收纳孔的支柱结构。在该支柱结构中，使内板中的收纳孔的上部向车辆外侧凹陷，形成与收缩器的上部连接的连接部。并且，连接部的车辆前后方向前侧形成为朝向车辆前方的倾斜面，并且连接部的车辆前后方向后侧形成为朝向车辆后方的倾斜面。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2003-226225号公报

发明内容

发明要解决的课题

然而，在专利文献1记载的支柱结构中，在连接部的车辆前后方向前侧配置的倾斜面的倾斜形成得比在连接部的车辆前后方向后侧配置的倾斜面的倾斜平缓。因此，若是专利文献1记载的支柱结构，则在侧碰时，会促进支柱的车辆前后方向前侧的变形，因此支柱向前部座席侧倒入。而且，在向后部车门的侧碰时，经由在后部车门配置的防撞梁及安装于支柱的车门铰链，向支柱的车辆前后方向后侧输入大的载荷。因此，在与门槛连接的支柱下部的车辆前后方向后侧作用有大的拉伸载荷，相对于门槛而支柱下部可能会断裂。

因此，本发明以提供一种在侧碰时能够抑制支柱向前部座席侧的倒入，并且能够抑制支柱的断裂的支柱结构为目的。

用于解决课题的手段

本发明的支柱结构由外板和内板构成，在内板的下部形成有供收缩器插入的开口部，其中，内板的一部分向车辆外侧凹陷，由此形成与收缩器连接的收缩器连接部、配置在收缩器连接部的车辆前后方向前侧并倾斜的前侧倾斜部、配置在收缩器连接部的车辆前后方向后侧并倾斜的后侧倾斜部，后侧倾斜部的倾斜形成得比前侧倾斜部的倾斜平缓。

在本发明的支柱结构中，当因侧碰而收缩器被向车辆内侧压入时，从收缩器向收缩器连接部输入载荷。因此，收缩器连接部成为内板中的侧碰的载荷输入部。然而，通过在收缩器连接部的车辆前后方向前侧及车辆前后方向后侧配置的前侧倾斜部及后侧倾斜部的倾斜，分散因载荷的输入而在内板产生的应力，从而促进前侧倾斜部及后侧倾斜部的变形。由此，能够抑制内板从收缩器开口部发生断裂。

并且，通过将后侧倾斜部的倾斜形成得比前侧倾斜部的倾斜平缓，后侧倾斜部的变形比前侧倾斜部的变形更得到促进。因此，能够使支柱向车辆前后方向后侧转入以避开前部乘员。由此，能够提高侧碰时的前部乘员的安全性。

而且，在向后部车门的侧碰时，经由在后部车门配置的防撞梁及安装于支柱的车门铰链，向支柱的车辆前后方向后侧输入载荷。因此，作用在与门槛连接的支柱下部的拉伸载荷在车辆前后方向后侧比在车辆前后方向前侧大。然而，如上所述，后侧倾斜部的变形比前侧倾斜部的变形更得到促进，因此能够减小在与门槛连接的支柱下部的车辆前后方向后侧作用的拉伸载荷。由此，能够抑制支柱下部相对于门槛的断裂。

本发明可以是，前侧倾斜部及后侧倾斜部中的至少一方的在车辆前后方向上的宽度随着从收缩器与收缩器连接部的连接位置离开而逐渐变化。

通过如此使前侧倾斜部及后侧倾斜的倾斜宽度逐渐变化，能够使作用于倾斜部的应力逐渐分散。由此，能够抑制应力局部集中，因此能够适当地抑制支柱的断裂。

发明效果

根据本发明，在侧碰时，能够抑制支柱向前部座席侧的倒入，并且能够抑制支柱的断裂。

附图说明

图1是从车辆内侧观察到的实施方式的中柱的主视图。

图2是表示中柱的下部的局部放大图。

图3是图2所示的III-III线处的局部剖视图。

图4是图2所示的IV-IV线处的局部剖视图。

图5是表示侧碰时的中柱的变形状态的图。

具体实施方式

以下，参照附图，说明本发明的支柱结构的实施方式。本实施方式将本发明的支柱结构适用于中柱。需要说明的是，在各图中，对于同一或相当的要素标注同一标号，并省略重复的说明。

图1是从车辆内侧观察到的实施方式的中柱的主视图。如图1所示，本实施方式的中柱1配置在车辆前后方向中央部，沿车辆上下方向延伸。中柱1的上端部2与车辆的上边梁4连接，下端部3与车辆的门槛5连接。上端部2与上边梁4的连接、及下端部3与门槛5的连接可以通过例如点焊来进行。