[发明专利]充电系统和充电预约方法

说明书

技术领域

本发明涉及按照预约信息使用车辆外部的充电装置来对车载的蓄电装置进行充电的技术。

背景技术

在日本特开2009－136109号公报(专利文献1)中，公开了如下的技术，即在使用车辆外部的充电装置对车载的蓄电装置进行充电的情况下，基于蓄电装置的蓄电状态和预测消耗电量来算出所需的充电电量，基于算出的充电电量来调整充电计划。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2009－136109号公报

发明内容

发明要解决的问题

可是，为了在充电装置侧对充电计划进行调整，需要高精度地把握向蓄电装置充电所需的充电电量。然而，根据与充电装置连接的车辆的种类，存在没有提供为了高精度地把握所需的充电电量所需要的信息的情况，存在无法在充电装置侧高精度地把握所需的充电电量的问题。

本发明的目的是提供一种高精度地算出向车载的蓄电装置充电的所需的充电电量的充电系统和充电预约方法。

用于解决问题的手段

本发明的某一方面的充电系统包括：车辆，其具有用于向作为驱动源的电动机供给电力的蓄电装置、和用于对蓄电装置的充电进行控制的第1控制装置；以及充电装置，其具有设置在车辆的外部的电源、和用于对使用了电源的蓄电装置的外部充电进行控制的第2控制装置。在第2控制装置中输入了外部充电的结束时刻的情况下，第2控制装置将所输入的结束时刻发送给第1控制装置。第1控制装置在从第2控制装置接收到结束时刻的情况下算出外部充电所需的充电所需时间。

优选的是，第1控制装置将所算出的充电所需时间发送给第2控制装置。第2控制装置基于结束时刻和从第1控制装置接收到的充电所需时间来决定外部充电的开始时刻，在所决定的开始时刻开始外部充电。

更加优选的是，第1控制装置将所算出的充电所需时间发送给第2控制装置。第2控制装置基于结束时刻和从第1控制装置接收到的充电所需时间来执行用于对与电源连接的电气设备的电力的领受进行管理的处理。

更加优选的是，第1控制装置基于结束时刻和所算出的充电所需时间来决定外部充电的开始时刻。

更加优选的是，第1控制装置基于蓄电装置的剩余容量、能够从充电装置对蓄电装置供给的充电电力的上限值、在蓄电装置能够接受的充电电力的上限值、和蓄电装置的满充电容量中的至少任一者来算出充电所需时间。

更加优选的是，第2控制装置基于由使用者输入的车辆的出发预定时刻来决定结束时刻。

更加优选的是，充电装置是用于对与电源连接的多个电气设备中的至少任一者的电力的使用量进行调整的电力管理系统的一部分。

本发明的另一方面的充电预约方法是，使用了如下充电系统的充电预约方法，该充电系统包括：车辆，其具有用于向作为驱动源的电动机供给电力的蓄电装置和用于对蓄电装置的充电进行控制的第1控制装置；以及充电装置，其具有设置在车辆的外部的电源和用于对使用了电源的蓄电装置的外部充电进行控制的第2控制装置。该充电预约方法包括：在第2控制装置中输入了外部充电的结束时刻的情况下，第2控制装置将所输入的结束时刻发送给第1控制装置的步骤；以及第1控制装置在从第2控制装置接收到结束时刻的情况下算出外部充电所需的充电所需时间的步骤。

发明的效果

根据本发明，第2控制装置将所输入的外部充电的结束时刻发送给第1控制装置，第1控制装置算出外部充电所需要的充电所需时间。由此，在第2控制装置中，能够无需把握基于为了算出充电所需时间所需要的车辆的状态(蓄电装置的状态等)的信息(即，能够确定所需的充电电量的信息)。另外，由于第1控制装置把握为了算出充电所需时间所需要的车辆的状态，所以能够高精度地算出充电所需时间。因此，能够根据在第1控制装置中算出的充电所需时间，适当地调整充电计划。因而，能够提供高精度地算出向车载的蓄电装置充电的所需的充电电量的充电系统和充电预约方法。

附图说明

图1是本实施方式的充电系统的整体框图。

图2是图1的充电系统的详细图的一例。

图3是用于对外部充电的顺序进行说明的时间图。

图4是表示分别在住宅侧ECU和车辆侧ECU中执行的程序的控制构造的流程图。

图5是表示由住宅侧ECU执行的程序的控制构造的流程图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。在以下说明中，对相同的部件标注相同的附图标记。其名称和功能也相同。因而不反复对其详细说明。