[发明专利]车身结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种车身结构。

背景技术

一直以来，已知一种如下的车辆的车身结构，所述车辆将车身从各个柱的中间分割为上侧(包括车顶)的车身上部体、和下侧(包括地板)的车身下部体，车身上部体由树脂材料构成，并且车身下部体由金属材料构成(例如，参照日本特开2011-88495号公报)。

发明内容

发明所要解决的课题

在这种车身结构中，为了进一步实现车辆的轻量化，考虑使车身下部体也由树脂材料来构成。但是，在此情况下，对于在侧面碰撞时等从车宽方向外侧被施加的载荷，确保车身上部体与车身下部体之间的接合部分的耐载荷强度将成为课题。

因此，鉴于上述情况，本发明的目的在于，得到一种能够确保树脂制柱与树脂制地板之间的接合部分的耐载荷强度的车身结构。

用于解决课题的方法

为了实现上述目的，本发明所涉及的第一方式的车身结构具有：地板，其为树脂制，并被配置于车身下方侧；柱，其为树脂制，并在所述地板的车宽方向外侧以在车身上下方向上延伸的方式而配置；连结部件，其由与所述柱以及所述地板相比延展性较高的材料构成，且对所述柱与所述地板进行连结。

根据第一方式，对树脂制柱与树脂制地板进行连结的连结部件，由与树脂制柱以及树脂制地板相比延展性较高的材料构成。因此，在发生侧面碰撞时等的从车宽方向外侧被输入有载荷时，通过该连结部件而实现了能量吸收，从而抑制或防止了树脂制柱与树脂制地板之间的接合部分的破损。即，由此能够确保树脂制柱与树脂制地板之间的接合部分(连结部件)的耐载荷强度。

此外，本发明所涉及的第二方式的车身结构为，在第一方式的车身结构中，所述连结部件由金属材料构成。

根据第二方式，由于连结部件为金属制，因此，能够通过该连结部件而有效地吸收从车宽方向外侧被输入的载荷。

此外，本发明所涉及的第三方式的车身结构为，在第一或第二方式的车身结构中，具有张力部件，所述张力部件在所述连结部件的车宽方向外侧，被架设于所述柱与所述地板之间。

根据第三方式，由于在连结部件的车宽方向外侧的柱与地板之间架设有张力部件，因此，能够通过该张力部件而抑制柱向车宽方向内侧的变形。

此外，本发明所涉及的第四方式的车身结构为，在第一至第三方式中的任意一种方式的车身结构中，所述连结部件的下端部侧被设定为，向车宽方向内侧延伸并被螺栓结合在所述地板上的地板结合部，所述地板结合部具有脆弱部，所述脆弱部在从车宽方向外侧被输入载荷而向车宽方向内侧被按压时会由于螺栓而发生断裂。

根据第四方式，当从车宽方向外侧被输入载荷而使地板结合部向车宽方向内侧被按压时，由于螺栓而使脆弱部发生断裂，从而该地板结合部将向车宽方向内侧进行滑动。因此，能够有效地吸收从车宽方向外侧被输入的载荷。

此外，本发明所涉及的第五方式的车身结构为，在第四方式的车身结构中，所述脆弱部被设为，螺栓插穿孔与被形成于该螺栓插穿孔的车宽方向外侧的贯穿孔之间的部分。

根据第五方式，通过在螺栓插穿孔的车宽方向外侧形成贯穿孔，从而能够形成脆弱部。即，由此能够容易地形成脆弱部。

发明效果

如上所述，根据本发明，能够确保树脂制柱与树脂制地板之间的接合部分的耐载荷强度。

附图说明

图1为表示具有本实施方式所涉及的树脂车身结构的汽车的概要侧剖视图。

图2为表示具有本实施方式所涉及的树脂车身结构的汽车的下部侧的立体图。

图3为表示本实施方式所涉及的树脂车身结构的地板部的结构的立体图。

图4为表示本实施方式所涉及的车身结构的立体图。

图5为沿图4的X-X线的向视剖视图。

图6为表示本实施方式所涉及的连结部件的立体图。

图7为表示侧面碰撞前的本实施方式所涉及的车身结构的侧剖视图。

图8为表示侧面碰撞后的本实施方式所涉及的车身结构的侧剖视图。

图9为表示侧面碰撞后的本实施方式所涉及的车身结构的侧剖视图。

具体实施方式

以下，根据附图对本发明所涉及的实施方式进行详细说明。另外，在图中，适当示出的箭头标记FR表示车身前后方向的前方，箭头标记UP表示车身上下方向的上方，箭头标记OUT表示车宽方向外侧。此外，在以下的说明中设定为，在没有特别记载而使用前后、上下的方向时，表示车身前后方向的前后、车身上下方向的上下。