[发明专利]功率转换装置

说明书

技术领域

本发明涉及搭载于电车的功率转换装置。

背景技术

作为现有技术，例如在下述专利文献1中，与交流电源并联连接运行的多个功率转换装置中，对各功率转换装置设定使流出至交流电源侧的高次谐波最小的相位角，并将以电源电压的正弦波的零点为基准的相位角考虑在内来生成载波波形。

另外，在该专利文献1中，在将编组内的功率转换装置均用作为等效的装置，并为了抑制高次谐波而使载波具有相位差的情况下，等间隔地设定其角度。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开平7－274517号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

上述专利文献1所示的方法在各功率转换装置始终在同一时刻输入输出同一电流的情况下是有效的。然而，在各功率转换装置工作时，所有功率转换装置未必始终在同一时刻输入输出同一电流，在控制主电动机的推进控制装置的工作状态不同的情况下，在高次谐波分量的功率转换装置之间工作时刻、输入输出电流存在差异，从而产生残留有无法抵消的高次谐波分量的问题。

另外，在采用相同编组内的辅助电源装置未与所有功率转换装置相连接的结构的情况下，即，在采用以推进控制装置以及辅助电源装置为负载的功率转换装置、以及仅以推进控制装置为负载的功率转换装置混合存在于编组内的结构的情况下，例如，当推进控制装置不工作而处于惯性运行时，由于只有与辅助电源装置相连接的一部分的功率转换装置工作，因此功率转换装置之间的工作时刻、输入输出电流产生差异，从而产生残留有无法抵消的高次谐波分量的问题。

本发明鉴于上述问题而得以完成，其目的在于，提供一种功率转换装置，该功率转换装置即使在推进控制装置的工作状态不同的情况下，且在以推进控制装置以及辅助电源装置为负载的功率转换装置、与仅以推进控制装置为负载的功率转换装置混合存在于编组内的情况下，仍能有效地抑制高次谐波。

解决技术问题所采用的技术方案

为了解决上述问题，达成目的，本发明所涉及的功率转换装置具备：整流器，该整流器分别搭载于构成编组列车的相连结的多个车厢中的至少2个车厢，将交流电压转换成直流电压；PWM控制部，该PWM控制部基于载波及信号波生成用于对所述整流器所具有的开关元件进行PWM控制的PWM信号并进行输出；以及相位角决定部，该相位角决定部提供所述信号波与所述载波之间所希望的相位角，所述功率转换装置的特征在于，多个所述整流器分别连接有推进控制装置作为负载，所述推进控制装置利用由各所述整流器提供的直流电对电车进行推进控制，所述相位角决定部中设有第一表，在将可视为相同的各所述推进控制装置的负载状态分组在同一组时，该第一表中按照各个组记载有该同一组内的相位角的设定值，所述相位角决定部基于表示各所述推进控制装置的负载状态的第一信号参照所述第一表，决定提供给各所述整流器的相位角，并输出至所述PWM控制部，所述PWM控制部基于所述相位角决定部所决定的相位角设定或变更所述载波的相位角。

发明效果

根据本发明，能提高抑制高次谐波的效果。

附图说明

图1是表示搭载实施方式1所涉及的功率转换装置的编组列车的整体结构的一个示例的图。

图2是表示实施方式1所涉及的功率转换装置的一个结构例的图。

图3是说明实施方式1所涉及的相位角决定部的动作的图。

图4是表示实施方式2所涉及的功率转换装置的一个结构例的图。

图5是说明实施方式2所涉及的相位角决定部的动作的图。

图6是表示实施方式3所涉及的功率转换装置的一个结构例的图。

图7是说明实施方式3所涉及的输入输出性能调整部的动作的图。

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的实施方式所涉及的功率转换装置进行说明。此外，本发明并不局限于以下示出的实施方式。

实施方式1.

图1是表示搭载本发明的实施方式1所涉及的功率转换装置的编组列车的整体结构的一个示例的图。如图1所示，搭载实施方式1所涉及的功率转换装置的编组列车在一个车厢内具有导电弓1、变压器2、车轮3、功率转换装置4以及负载装置组12，在一辆编组列车中设置有多台功率转换装置4。导电弓1、变压器2以及车轮3串联连接于成为供电源(电源)的架空线5与线路6之间，功率转换装置4将由变压器2提供的交流电转换成直流电，并将转换后的直流电提供给负载装置组12。