[发明专利]铁道车辆的贯通门支持结构及具备该支持结构的铁道车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种支持可开关地闭塞形成于车辆正面部的贯通路用开口的贯通门的铁道车辆的贯通门支持结构。

背景技术

铁道车辆通过连接多个车辆而构成。各车辆的车端部中形成有贯通路用开口，通过该贯通路用开口连接相邻的车辆的客室。该贯通路用开口不仅形成于中间车辆，也形成于先头车辆的前表面（及最后尾车辆的后表面），这些贯通路用开口作为紧急避难时的逃离口而被利用。在作为该逃离口的贯通路用开口设有贯通门，并通过该贯通门开闭贯通路用开口。

贯通门在关闭贯通路用开口的状态下与车辆的前表面（或后表面）成同一面，例如，车辆的前表面形成为重视设计性的流线形状的情况下，贯通门也同样配合该形状而形成为流线形状。然而，贯通门形成为流线形状的情况下，由于其形状而不能对贯通门采用在开闭动作时贯通门描绘单纯的动作路线的拉门类型、旋转开闭类型等的门，而采用塞拉门。该塞拉门没有门袋，在向车身的前方（或后方）推出门的同时还为了确保根据法规所规定的最小开口宽度而向车辆宽度方向滑动该门。又，塞拉门中，门自身具有100kg左右的重量，并需要对像这样的重量物进行支持同时又可进行开闭动作的贯通门支持结构。作为像这样的贯通门支持结构的有例如专利文献1那样的结构。

专利文献1的正面贯通铰链门中，在车身的地板面及车身的顶棚上设有导轨，沿着该导轨移动铰链门。该正面贯通铰链门中，通过设置于车身的地板面的下导轨支持铰链门。又，作为其他贯通门支持结构，例如具有在铰链门的上部及下部分别装有连接件并通过这两个连接件可以实现铰链门的开闭的结构、在这个结构之上还在铰链门上设有直线导轨的结构等。

现有技术文献：

专利文献：

专利文献1：日本特开2002-331928号公报。

发明内容

发明要解决的问题：

然而，专利文献1中所记载的正面贯通铰链门中，在铰链门的上下部设置有部件数量较多的导轨。因此，铰链门的安装作业较复杂，且其调整的作业也较困难。又，另外两个构造中，调整各连接件的旋转轴芯的位置的作业很重要，但连接件上下分离，因此其作业也较困难。

因此，本发明以提供部件数量较少，且贯通门的安装作业及调整作业较容易的铁道车辆的贯通门支持结构为目的。

解决问题的手段：

本发明的铁道车辆的贯通门支持结构是一种支持可开闭地闭塞形成于车身的正面部的贯通路用开口的贯通门的铁道车辆的贯通门支持结构，具备分别可转动地设置于所述贯通门及所述车身而构成连接机构，且使所述贯通门在位于所述车身外方的打开位置和闭塞所述贯通路用开口的关闭位置之间移动的第一开闭连接件及第二开闭连接件；所述第一开闭连接件及所述第二开闭连接件相对于形成于所述贯通门的窗部靠近上下方向一方侧地设置。

根据本发明，通过第一开闭连接件及第二开闭连接件可以使打开状态的贯通门嵌入贯通路用开口并闭塞贯通路用开口，因此与使用导轨的情况相比减少了部件数量。又，第一开闭连接件及第二开闭连接件在贯通门上相对于窗部靠近上下方向一方侧地配置，因此两个开闭连接件可以相靠近地配置。对于连接机构，为使其顺利地运动而需要进行两个开闭连接件的旋转中心的轴芯的平行度及位置的调整作业，但这两个开闭连接件相靠近地配置，因此可以一边观察两个开闭连接件的旋转中心的轴芯一边进行这些轴芯的平行度调整及位置调整，从而安装作业及调整作业较容易。

发明效果：

根据本发明，可以减少部件数量，使贯通门的安装作业及调整作业变得简单。

本发明的上述目的、其他目的、特征以及优点可以在参考附图的基础上，通过以下的优选的实施形态的详细说明得以明确。

附图说明

图1是将具备根据本发明的第一实施形态的铁道车辆的贯通门支持结构的先头车辆取下车顶结构而观察时的俯视图；

图2是从车外观察位于图1的先头车辆的正面部的贯通门附近时的正面图；

图3是沿着图2的切割线A-A切割先头车辆的正面部而观察时的剖视图；

图4是从车内观察位于先头车辆的正面部的贯通门附近时的后视图；

图5是沿着图4的切割线B-B切割先头车辆的正面部而观察时的剖视图；

图6是沿着图4的切割线C-C切割先头车辆的正面部而观察时的剖视图；

图7是示出设置于先头车辆的正面部的贯通路柱的立体图；

图8是示出在先头车辆的正面部中将图4的区域D放大示出的放大后视图；